Tesla 's Cybercab sepenuhnya melewati proses pengecatan tradisional, metode pengecatan yang tidak konvensional ini menandai sebuah inovasi dalam produksi kendaraan otomatis. Keputusan ini terbukti bijaksana, karena mengurangi biaya pabrik, meningkatkan pemanfaatan ruang, dan menyederhanakan proses, karena Tesla mengandalkan paduan khusus dan teknologi pewarnaan dalam cetakan. Munro Live memiliki kesempatan untuk melakukan tur pabrik dengan Wakil Presiden Tesla, Lars Moravy, yang menjelaskan secara rinci proses produksi Cybercab di pabrik Giga Texas, bagaimana elemen paling mahal dan memakan ruang dalam industri otomotif dihilangkan.
Jalur pengecatan tradisional mungkin memerlukan investasi hingga ratusan juta dolar dan membutuhkan satu juta jam kerja untuk dibangun. Moravy membingkai pilihan ini berdasarkan aturan inti Tesla: "Pertanyakan kebutuhan: mengapa perlu dicat?"
Moravy menyebutkan: "Salah satu komponen termahal di pabrik adalah jalur pengecatan... Membangun jalur pengecatan memerlukan ratusan juta dolar dan satu juta jam kerja... Aturan pertama Tesla adalah mempertanyakan kebutuhan. Mengapa perlu dicat?... Paduan yang kami gunakan dalam cetakan... tidak akan teroksidasi dan kehilangan kekuatan seiring waktu." Sebagai perbandingan, bodi Model Y dan Cybertruck sepenuhnya dicat dan diwarnai. Di Cybercab, hanya komponen samping yang menjalani perlakuan perendaman anti-korosi, tanpa perlu pengecatan sama sekali, yang membantu mengurangi luas area pabrik untuk setiap mobil sekitar 50%.
Proses Produksi Cybercab Menunjukkan Filosofi Desain Inovatif Tesla
Jawaban struktural ini terletak pada pemilihan material. Paduan aluminium yang digunakan dalam cetakan depan dan belakang Cybercab tidak akan teroksidasi dan kehilangan kekuatan seiring waktu seperti banyak paduan aluminium mobil biasa. Hanya modul samping yang terbuat dari baja tekan yang akan mendapatkan lapisan elektronik anti-korosi atau lapisan perendaman, sementara modul depan dan belakang sepenuhnya mengabaikan lapisan. Sebagai perbandingan, bodi Model Y dan Model 3 sepenuhnya dicat dan diwarnai. Warna eksterior berasal dari bengkel plastik, yang dijelaskan oleh insinyur Tesla sebagai "bengkel pengecatan kami" untuk Cybercab. Panel bodi diproduksi melalui proses reaksi injeksi, yang dikenal sebagai RIM.
Warna dicampurkan dengan resin poliuretan segera sebelum injeksi, sehingga panel sudah memiliki warna permukaan Kelas-A. Robot memotong bagian yang berlebih untuk mengontrol jejak penyusutan dan aliran. Proses ini menghindari cacat yang dihasilkan dari pengecatan tradisional, seperti kulit jeruk dan kebocoran cat.
Meskipun goresan masih bisa diperbaiki dengan lapisan yang kompatibel, kinerja lapisan ini "secara dasar sama dengan cat." Karena warna adalah bagian dari keseluruhan, bukan lapisan permukaan, goresan ringan tidak akan mengekspos dasar yang kontras. Rahasia warna emas Cybercab Tesla jauh lebih dari sekadar warna. Tesla juga mengeksplorasi metode terkait, termasuk laminasi dalam cetakan dan aplikasi film cetak pada panel yang ditekan. Menghilangkan pabrik pengecatan memberikan manfaat produksi yang signifikan, karena ini digabungkan dengan proses modular "tanpa kotak", yang membangun dan menguji modul depan, belakang, samping, dan tengah secara paralel dalam waktu singkat, mengurangi luas area pabrik untuk setiap mobil sekitar 50%.
Perakitan akhir hanya menggunakan sekitar 25 stasiun otomatisasi, jauh lebih sedikit dibandingkan dengan jalur produksi Model Y yang khas, dengan tingkat otomatisasi keseluruhan sekitar 78%.
Metode ini juga menghilangkan emisi senyawa organik volatil yang terkait dengan pengecatan tradisional, dan memperpendek siklus pewarnaan dari beberapa jam menjadi beberapa menit. Strategi pengecatan Cybercab jelas tidak hanya berkaitan dengan estetika, tetapi juga secara sistematis menghapus langkah-langkah yang padat modal, mengkonsumsi energi tinggi, dan memakan ruang, ketika ilmu material dan desain proses membuatnya tidak perlu. Ini adalah contoh konkret yang menunjukkan bagaimana Tesla menerapkan pertanyaan prinsip pertama pada salah satu persyaratan pabrik yang paling mendalam dalam industri otomotif.