テスラは、自動運転計画において重要なマイルストーンを達成した。ロボタクシー車両の無監督走行距離が100万マイルを超えた。同社は2026年9月3日にオースティンで開催されたCybercabイベントでこのニュースを発表した。テスラの人工知能担当副社長であるアショク・エラスワミーは、参加者に対し、100万マイルの無監督ロボタクシー走行を達成したことを報告でき嬉しく思うと述べ、その安全性を証明したと語った。この新たな総走行距離は、2026年7月下旬の第2四半期収益アップデートで開示された380,000マイルの無監督走行と比較して、著しい増加を示している。
約6週間で、同社は約620,000マイルを追加した。この急速な増加は、テスラがサンフランシスコ・ベイエリア以外のほとんどの運行で車内の安全監視員を撤去するという決定によってもたらされた。
| 都市 | 無監督走行距離（マイル） | 無監督走行距離（香港ドル） |
|---|---|---|
| オースティン | 1,000,000 | 約 HK$ 7,800,000 |
| ダラス | 未公開 | 未公開 |
| ヒューストン | 未公開 | 未公開 |
| マイアミ | 未公開 | 未公開 |
| オーランド | 未公開 | 未公開 |
| タンパ | 未公開 | 未公開 |
テスラは2025年6月にオースティンで初めてロボタクシーサービスを導入し、その際は車内に安全運転手がいた。
その後、同社は完全に無監督の運行を提供し、ダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、タンパへとサービスを拡大した。サンフランシスコ・ベイエリアは例外であり、カリフォルニア州の許可規定により、現在も車内に安全監視員が必須となっている。同社は100万マイルの無監督走行の具体的な都市別の内訳をまだ公表していない。このマイルストーンの達成は、テスラがオースティンで公共のCybercab運行の提供を開始した時期に重なっている。この特別に設計された車両にはハンドルやペダルがなく、完全自動運転の配車サービス専用に設計されている。生産バージョンのCybercabは、既存の改造テスラ車両で構成されるフリートに加わり、すでにそのサービスで運用されている。
テスラの無監督走行距離は、2桁の週次成長率で増加しており、その車両フリート規模は確立された競合他社と比較してまだ小さい。ウェイモはすでに2億マイルを超える完全自動運転の乗客専用走行距離を蓄積している。テスラは、7月のアップデート前の期間に無監督運用の間に重大な事象が発生していないと主張している。100万マイルという数字は、テスラが監視テストから複数の州でのより広範な無人運転サービスへの移行を示している。また、同社が既存のModel Y車両と新型Cybercabを使用してネットワークを拡大する戦略を強調している。
最近の急速な成長が持続できるかどうかは、さらなる都市拡大、規制承認、および特別に設計されたCybercabが日常の有料運行でどのように機能するかにかかっている。テスラはまだ最新の走行距離のうち、新型車両が関与する割合と、フリートの他の車両が関与する割合を具体的に示していない。この発表は、テスラがさらに大規模なロボタクシー・ネットワークへの進展を示していると同時に、運転経験の長い競合他社と比較して、全体的な自動運転経験におけるギャップも示している。
24時間自動運転サービスへの道
テスラAI責任者のアショク・エラスワミーは、今週、24時間ロボタクシーサービスが間もなく実現すると述べた。
Cybercabの乗客が24時間運行を望むというコメントに対して、彼はXに「v15計画で統合される次の技術」が準備できた時点で、「来月頃」にこの機能が実現すると書いた。このコメントは、テスラがオースティンで公共のCybercab運行を開始した翌日の9月4日に投稿された。これは、夜間の無監督運用に対するこれまでで最も明確な短期的な時間枠である。テスラの有料ロボタクシー・ネットワークは、現在、オースティン、ダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、タンパで週7日、朝6時から夜10時まで運行している。
エラスワミーはどの技術について具体的に言及せず、この変更がまず特別に設計されたCybercab、現行のModel Yフリート、またはその両方に適用されるかどうかについても言及していない。彼はまた、都市別の具体的な導入リストも提供していない。しかし、Full Self-Driving v15との関連性は依然として重要である。テスラはv15を、7つの並行した改善トラックを持つアーキテクチャと説明しており、そのパラメータは以前のバージョンの約10倍である。このソフトウェアの初期バージョンはすでにロボタクシー・フリートで運用されており、計画されている改善の約40%を含んでいる。
2026年7月までに、無監督フリートは2つの州の6つの都市で合計380,000マイル以上を走行し、同社はその安全記録が無欠であると主張し、車両自体による重大な事象は発生していないと述べている。テスラは繰り返し、カメラベースのエンドツーエンドのニューラルネットワークが、追加のセンサーではなく、解決策であると主張している。24時間サービスは、低照度条件下でこの主張をテストするだけでなく、車両の稼働率を高めることになる。これは、ロボタクシーのユニット経済性に影響を与える重要な変数である。同社はすでに夜間には公共のスーパーチャージャーを使い始め、ロボタクシー専用の充電ステーションの建設を進めている。
乗客たちは、車両がすでに暗闇の中で走行できるのであれば、なぜソフトウェアを変更する必要があるのかと尋ねた。実際の答えはは、信頼性と規模であるようだ。テスラは、数千台の無人運転車両を24時間路上に置く前に、より高い信頼性を得るまで、大規模な拡大を延期してきた。もしエラスワミーが概説した時間枠が実現すれば、24時間サービスは少なくともいくつかの市場で2026年10月に開始される可能性がある。これは、日中限定の試用運転から、いつでもどこでも運行可能なサービスへの転換を意味する。これには、現在まだ触れられていない深夜時間帯も含まれる。
結語
テスラがロボタクシー・ネットワークの展開を続け、24時間自動運転サービスの実現に向けて徐々に進んでいることで、同社の技術革新におけるリーダーシップはさらに強化された。絶え間ない技術進歩と戦略的展開を通じて、テスラは自動運転分野において顕著な進歩を遂げただけでなく、未来の移動手段に新たな可能性を提供した。テスラの革新精神、成長の可能性、そして市場に対する積極的影響は、競争の激しい自動運転分野において際立っている。