مشروع النرويج يحصل على تمويل جديد لدفع خطة اختبار السفن البحرية المدفوعة بالطاقة النووية

خطت النرويج خطوة مهمة في خطة دفع السفن البحرية بالطاقة النووية، حيث حصل المشروع على تمويل حكومي جديد لبناء واختبار محركات نووية للسفن التجارية. وقد خصصت هيئة البحث النرويجية مبلغ 2000000 دولار أمريكي لنظام الدفع النووي البحري (Marine Nuclear Propulsion System، اختصارًا MarNuPS). يخطط التحالف لتطوير ونشر ميكرو رياكتورات نووية صغيرة مصممة لاستبدال الوقود الأحفوري في الشحن البحري، حيث ستوفر هذه الرياكتورات قدرة عالية على الإنتاج وقدرة على التشغيل لمسافات طويلة، مما يقلل من الحاجة إلى محطات التزود بالوقود المتكررة.

خطة منشآت الاختبار على اليابسة

لن يقوم المهندسون بوضع مواد نووية نشطة مباشرة في الماء، بل يخططون لإنشاء منشأة اختبار شاملة على اليابسة بالقرب من Ålesund في Stette، ومن المتوقع أن تبدأ الاختبارات في عام 2027. ستقوم منشأة Stette بتشغيل نسخة كاملة الحجم من نظام الدفع للسفن، لتقييم السلامة والأداء دون مخاطر الإشعاع، حيث سيستخدم المهندسون الطاقة الكهربائية بدلاً من الوقود النووي لتسخين النظام. "ستغطي الاختبارات التشغيل العادي، والتغيرات السريعة في متطلبات الطاقة، والظروف العابرة والضغط، وأداء النظام وتفاعل الطاقم."

أوضحت الشركة.

سيستخدم النظام ميكرو رياكتور Gem، وهو وحدة بقدرة 5 ميغاوات تم تطويرها بواسطة Emerald Nuclear. يستخدم التصميم جزيئات وقود TRISO، حيث يتم تغليف اليورانيوم المخصب في طبقات من السيراميك والكربون. "ستدمج تجربة MarNuPS تقنية ميكرو رياكتور Gem بقدرة 5 MWe من Emerald Nuclear مع تخزين الطاقة، وتحويل الطاقة، وإدارة الطاقة للسفن، والأتمتة ونظام التحكم في الجسر." وأشارت الشركة إلى أن هذا الهيكل يمكنه تحمل درجات الحرارة العالية دون أن يذوب، مما يمنع إطلاق الإشعاعات المرتبطة بتقنيات الرياكتور القديمة.

سيتم تحويل الطاقة الحرارية إلى كهرباء من خلال نظام تحويل الطاقة المتخصص الذي تقدمه Peregrine Turbine Technologies.

خطط التشغيل البحرية المستقبلية

وفقًا للخطة الحالية، سيعمل الرياكتور داخل وحدة مغلقة، حيث سيتم استبداله كل 5 إلى 15 عامًا، مما يتجنب الإجراءات المعقدة للتزود بالوقود في الموانئ. تخطط شركة Island Offshore النرويجية لأن تكون أول مشغل يقوم بتشغيل النظام في البحر. تخطط الشركة لتركيب رياكتور Gem قابل للتشغيل على متن سفينة خدمات بحرية بين عامي 2031 و2032، مما يمهد الطريق للنقل النووي التجاري في بحر الشمال. "تمتلك الطاقة النووية القدرة على توفير مسار جديد لإزالة الكربون للسفن البحرية دون التأثير على الطاقة المطلوبة، والقدرة على التحمل، ومرونة التشغيل لهذه السفن."

قال الرئيس التنفيذي لشركة Island Offshore، Tommy Walaunet. "دورنا هو ضمان تطوير النظام حول العمليات البحرية الفعلية والأشخاص الذين سيستخدمونه في النهاية."

يقود هذا التحالف الصناعي شركة Emerald Nuclear Norway، ويتعاون مع عدة منظمات بحرية وهندسية معروفة في أوروبا. ستتولى شركة VARD Group مسؤولية تصميم السفن والهندسة البحرية، بينما ستتولى Vard Electro مسؤولية توزيع الطاقة وشبكات التحكم. الشركاء الأكاديميون يقومون بإجراء محاكاة أساسية. تتولى جامعة النرويج للعلوم والتكنولوجيا (NTNU) محاكاة فيزياء الرياكتور والديناميكا الحرارية، بينما يقوم معهد إمبريال كوليدج بلندن بفحص سلامة الهيكل في ظروف بحرية ديناميكية. ستتولى شركة Maskindynamikk مسؤولية مراقبة الحالة وتشخيص النظام.

التزم الشركاء بضخ رأس مال خاص كبير، بالإضافة إلى التمويل الحكومي، حيث يُقدّر ميزانية مرحلة التطوير الأولية بحوالي 15600000 دولار أمريكي.

التأثير المحتمل للطاقة النووية على الشحن البحري

تمثل خطة النرويج للطاقة النووية تقدمًا كبيرًا نحو إزالة الكربون في صناعة الشحن البحري. مع تزايد الطلب العالمي على تقليل انبعاثات الكربون، ستساعد الطاقة النووية كخيار طاقة فعال ومستدام في تلبية احتياجات الطاقة للسفن البحرية. من خلال تطوير رياكتورات نووية صغيرة ومودولية، لا توفر هذه التقنية فقط تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، بل تعزز أيضًا كفاءة العمليات البحرية. مع إنشاء منشآت الاختبار والتشغيل الفعلي في المستقبل، سيكون لنجاح هذه التقنية تأثير عميق على صناعة الشحن العالمية.