- 这些船隻可使用乙醇、甲醇或重油作为推进燃料。
- 乙醇可将生命周期碳排放降低高达 90%。
- 这些船隻具备 LNG 和氨的兼容设计，适应未来燃料需求。
- 三井住友海运设定到 2050 年实现净零排放的目标。
一对大型矿石运输船将能够使用三种不同的海洋燃料，为其长途航行提供了独特的灵活性。这些重量达 210,000 公吨的船隻将使用乙醇、甲醇或传统重油作为推进燃料。三井住友海运公司 (Mitsui O.S.K. Lines) 与淡水河谷国际 (Vale International) 已签署一份为期 25 年的协议，涵盖这些船隻。两艘船预计将于 2030 年交付，主要负责将巴西的铁矿石运送至全球各地。
这一设计在航运业寻求切实减少排放的过程中显得尤为重要。
替代燃料的灵活性
替代燃料的发展迅速，但其在不同港口的可用性及经济性仍然有着显著差异。这些船隻的三燃料引擎可以在重油、甲醇和乙醇之间切换，为运营商提供了在长途航行中管理变化的燃料供应的另一种方式。乙醇因其潜在的排放减少效果而备受瞩目。三井住友海运估计，与重油相比，乙醇可以将生命周期碳排放降低高达 90%。该估算涵盖了从生产燃料到最终在船上使用的排放。
乙醇的处理需求也促使其在海洋应用中的广泛使用成为可能。甲醇则为这些船隻提供了另一种替代选择。当低碳燃料无法获得或不具经济意义时，重油仍然可用。这种灵活性在跨越多个燃料市场的航线上尤为重要。跨大陆航行的船隻无法假设每个港口都能提供相同的替代燃料。
这些船隻还将具备 LNG 和氨的兼容设计，这意味着随着技术和基础设施的发展，其推进系统可以潜在地适应额外的燃料通道。节能技术将进一步补充替代燃料系统。无论使用哪种推进选项，降低的能源需求可减少燃料消耗。每艘运输船的长度将近 300 米，宽度达 50 米，这一尺寸反映了高效运输大宗商品所需的巨大规模。
长期燃料技术变革
这些船隻将主要负责从巴西运输铁矿石至全球市场，中国预计将成为主要目的地。其 25 年的运营协议也为设计提供了长期的燃料技术变革空间。这一点至关重要，因为船隻通常会服役数十年。围绕单一燃料设计的推进系统，若在未来更清洁的替代品广泛采用时，可能会变得限制性。
淡水河谷将利用这些船隻作为减少海上运输排放努力的一部分，这些排放贡献了该公司的范围三碳足迹。三井住友海运还计划在乙醇和甲醇供应链中开展工作，涵盖燃料采购、供应及加注等方面，以及船隻的运营。更大的挑战在于使替代燃料在海运所需的规模上可用。如果船隻要经常依赖这些选项，燃料基础设施必须随着需求的增长而扩展。
三井住友海运设定了到 2050 年实现温室气体净零排放的目标。这些船隻为公司提供了一个长期的平台，以测试多条通向该目标的路径。这些船隻最大的工程优势可能最终在于其适应能力。随着燃料价格、供应和排放要求的变化，运营商将拥有不止一种推进选项可供选择。
项目 规格 船隻重量 210,000 公吨 船隻长度 近 300 米 船隻宽度 50 米
多燃料系统的未来潜力
随着全球对减少碳排放的需求日益增加，这些三燃料运输船的设计提供了航运业应对环境挑战的新思路。这种灵活性不仅能够应对不同港口的燃料可用性，还能在未来的技术进步中保持竞争力。三井住友海运的长期运营协议也显示出对可持续发展的承诺，并为未来可能的燃料转型提供了空间。随着替代燃料的基础设施逐渐完善，这些船隻的适应能力将成为其成功的关键。