- Kapal-kapal ini dapat menggunakan etanol, metanol, atau minyak berat sebagai bahan bakar penggerak.
- Etanol dapat menurunkan emisi karbon siklus hidup hingga 90%.
- Kapal-kapal ini memiliki desain kompatibel LNG dan amonia, beradaptasi dengan kebutuhan bahan bakar masa depan.
- Mitsui O.S.K. Lines menetapkan target net zero emission pada 2050.
Sepasang kapal pengangkut bijih besar akan mampu menggunakan tiga jenis bahan bakar laut berbeda, memberikan fleksibilitas unik untuk perjalanan jauh mereka. Kapal-kapal berat 210.000 ton metrik ini akan menggunakan etanol, metanol, atau minyak berat tradisional sebagai bahan bakar penggerak. Perusahaan Mitsui O.S.K. Lines (Mitsui O.S.K. Lines) dan Vale International (Vale International) telah menandatangani perjanjian 25 tahun yang mencakup kapal-kapal ini. Dua kapal diperkirakan diserahkan pada 2030, utamanya bertanggung jawab mengangkut bijih besi dari Brasil ke seluruh dunia.
Desain ini sangat penting dalam upaya industri pelayaran mencari pengurangan emisi yang nyata.
Fleksibilitas Bahan Bakar Alternatif
Pengembangan bahan bakar alternatif bergerak cepat, namun ketersediaannya dan ekonomisnya di pelabuhan berbeda tetap bervariasi signifikan. Mesin tiga bahan bakar kapal-kapal ini dapat beralih antara minyak berat, metanol, dan etanol, memberikan cara lain bagi operator untuk mengelola pasokan bahan bakar yang berubah-ubah dalam perjalanan jauh. Etanol menarik perhatian berkat potensi pengurangan emisinya. Mitsui O.S.K. Lines memperkirakan, dibandingkan minyak berat, etanol dapat menurunkan emisi karbon siklus hidup hingga 90%. Perkiraan ini mencakup emisi dari produksi bahan bakar hingga penggunaan akhir di kapal.
Kebutuhan penanganan etanol juga mendorong kemungkinan penggunaan luasnya di aplikasi kelautan. Metanol memberikan pilihan alternatif lain bagi kapal-kapal ini. Minyak berat tetap tersedia ketika bahan bakar rendah karbon tidak dapat diperoleh atau tidak masuk akal secara ekonomis. Fleksibilitas ini sangat penting di rute yang melintasi banyak pasar bahan bakar. Kapal yang melintasi benua tidak dapat mengasumsikan setiap pelabuhan menyediakan bahan bakar alternatif yang sama.
Kapal-kapal ini juga akan memiliki desain kompatibel LNG dan amonia, artinya sistem penggeraknya berpotensi dapat disesuaikan dengan saluran bahan bakar tambahan seiring perkembangan teknologi dan infrastruktur. Teknologi hemat energi akan melengkapi sistem bahan bakar alternatif lebih lanjut. Terlepas dari opsi penggerak mana yang digunakan, kebutuhan energi yang menurun mengurangi konsumsi bahan bakar. Setiap kapal pengangkut memiliki panjang hampir 300 meter, lebar 50 meter, ukuran ini mencerminkan skala masif yang dibutuhkan untuk mengangkut komoditas massal secara efisien.
Transformasi Teknologi Bahan Bakar Jangka Panjang
Kapal-kapal ini akan utamanya bertanggung jawab mengangkut bijih besi dari Brasil ke pasar global, dengan China diperkirakan menjadi tujuan utama. Perjanjian operasi 25 tahunnya juga memberikan ruang untuk transformasi teknologi bahan bakar jangka panjang dalam desain. Hal ini krusial karena kapal biasanya beroperasi selama puluhan tahun. Sistem penggerak yang dirancang di sekitar satu bahan bakar tunggal bisa menjadi terbatas ketika alternatif lebih bersih dikadopsi secara luas di masa depan.
Vale akan memanfaatkan kapal-kapal ini sebagai bagian dari upaya mengurangi emisi pengangkutan laut, yang berkontribusi pada jejak karbon Scope 3 perusahaan tersebut. Mitsui O.S.K. Lines juga berencana bekerja di rantai pasokan etanol dan metanol, mencakup pengadaan bahan bakar, pasokan, dan pengisian bahan bakar, serta operasi kapal. Tantangan lebih besar terletak pada membuat bahan bakar alternatif tersedia dalam skala yang dibutuhkan pelayaran. Jika kapal akan secara rutin mengandalkan opsi-opsi ini, infrastruktur bahan bakar harus berkembang seiring pertumbuhan permintaan.
Mitsui O.S.K. Lines menetapkan target net zero emission gas rumah kaca pada 2050. Kapal-kapal ini memberikan platform jangka panjang bagi perusahaan untuk menguji banyak jalur menuju target tersebut. Keunggulan rekayasa terbesar kapal-kapal ini mungkin justru terletak pada kemampuan adaptasinya. Seiring berubahnya harga bahan bakar, pasokan, dan persyaratan emisi, operator akan memiliki lebih dari satu opsi penggerak untuk dipilih.
Item Spesifikasi Berat kapal 210.000 ton metrik Panjang kapal Hampir 300 meter Lebar kapal 50 meter
Potensi Masa Depan Sistem Multi-Bahan Bakar
Seiring meningkatnya permintaan global untuk mengurangi emisi karbon, desain kapal pengangkut tiga bahan bakar ini memberikan pemikiran baru bagi industri pelayaran dalam menghadapi tantangan lingkungan. Fleksibilitas ini tidak hanya mampu mengatasi ketersediaan bahan bakar di pelabuhan berbeda, tetapi juga mempertahankan daya saing di kemajuan teknologi masa depan. Komitmen Mitsui O.S.K. Lines pada perjanjian operasi jangka panjang juga menunjukkan komitmen pada pembangunan berkelanjutan, dan memberikan ruang untuk transisi bahan bakar yang mungkin di masa depan. Seiring sempurnanya infrastruktur bahan bakar alternatif, kemampuan adaptasi kapal-kapal ini akan menjadi kunci kesuksesannya.