- يمكن لـ Guardian-3 التبديل التلقائي لأوضاع الطيران دون مدخلات من الطيار.
- شهدت استقلالية هذه الطائرة تحسنًا كبيرًا مقارنة بالجيل السابق.
- تم تركيب مستقبل GPS على منصة التثبيت (gimbal) للحفاظ على دقة الملاحة.
- الطيران التلقائي لا يعادل الاشتباك التلقائي مع الهدف، ولا تزال القدرات القتالية بحاجة إلى تقييم.
أعلنت شركة Powerus Corporation عن إطلاق طائرة اعتراضية من طراز Guardian-3، يستطيع هذا الجهاز التحول من التعليق العمودي إلى الطيران الأمامي دون الحاجة إلى مدخلات من الطيار. كشفت هذه الشركة الأمريكية للتكنولوجيا الدفاعية عن هذه الطائرة خلال معرض واجتماع جمعية جيش الولايات المتحدة (AUSA) لعام 2026 في واشنطن العاصمة، ما يمثل دخول سلسلة طائرات Guardian الاعتراضية من Powerus جيلها الثالث. الميزة الرئيسية لهذه الطائرة هي نظام طيرانها، المصمم لإدارة الانتقال من الإقلاع إلى الطيران巡航، حيث يعمل النظام تلقائيًا بمجرد تفويض المشغل بالإطلاق.
عرضت Powerus هذا الاعتراضي في الجناح رقم 8341 خلال المعرض الذي أقيم في الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر، ومع ذلك، لم تكشف الشركة بعد عن مواصفاته أو جداول الإنتاج أو توفره.
تعزيز الاستقلالية وأوضاع الطيران
تقلع Guardian-3 عموديًا، ثم تحلق مثل طائرة رباعية المراوح، ثم تميل تلقائيًا إلى الأمام لتدخل وضع الطيران巡航 الأمامي دون الحاجة إلى مدخلات من الطيار. يمنح هذا الانتقال الاعتراضي وضعي طيران واضحين: يدعم الإقلاع العمودي الإطلاق في المساحات الضيقة، بينما يتيح الطيران الأمامي للطائرة تتبع المسار الاعتراضي المقصود. لم تشرح Powerus بعد بنية الدفع الكامنة وراء هذا الانتقال، كما لم تكشف عن سرعة الطائرة أو مداها أو وقت طيرانها أو أقصى ارتفاع تشغيلي. مقارنة بـ Guardian-2، تُعد استقلالية Guardian-3 أبرز سماتها.
كان الجيل السابق قد قدم عمليات شبه ذاتية، بينما صُممت Guardian-3 لأتمتة المزيد من تسلسلات الطيران. بعد تفويض الإطلاق، يمكن للطائرة إدارة انتقالها إلى الطيران巡航 دون حاجة إلى تحكم يدوي مستمر.
تحديات الملاحة والإدارة الحرارية
ثبتت Guardian-3 مستقبل GPS الخاص بها على منصة تثبيت الكاميرا (gimbal). تشير Powerus إلى أن هذا الترتيب يبقي الهوائي موجهًا للأعلى عندما تنتقل الطائرة إلى الطيران الأمامي. يعالج هذا التصميم تحديًا ملاحيًا محددًا: عندما تميل الطائرة للأمام، يتغير اتجاه المعدات المثبتة على الهيكل، مما قد يؤثر على اتجاه الهوائي الثابت. يساعد تركيب المستقبل على منصة التثبيت في الحفاظ على اتجاهه المقصود أثناء هذه المناورة. لم تنشر Powerus بيانات دقة الملاحة، كما لم تشرح كيف يتعامل النظام مع تشويش GPS.
تمثل الإدارة الحرارية تحديًا هندسيًا آخر. تستخدم Guardian-3 تبريدًا عبر مجاري لتبريد متحكمات السرعة الإلكترونية (ESC)، التي تضبط الطاقة الموردة للمحركات. تقول Powerus إن هذا الترتيب يحافظ على تدفق الهواء أثناء التعليق والتشغيل المستمر عند الخانق الكامل، لأن متطلبات نظام التبريد تختلف مع تغير وضع الطيران. لم تقدم الشركة قياسات لدرجة الحرارة، أو بيانات استهلاك الطاقة، أو تفاصيل عن مجاري التبريد، وستساعد المواصفات الإضافية في تحديد أداء النظام في ظل ظروف تشغيل قاسية.
تصف Powerus طائرة Guardian-3 بأنها الخطوة التالية في تخفيف عبء العمل على المشغل، وقد كشف الرئيس التنفيذي Andrew Fox عن النظام في معرض AUSA، الذي يشكل منصة لشركات الدفاع لعرض تقنياتها على أفراد الجيش وشركاء الصناعة. قال الشريك المؤسس والرئيس Brett Velicovich إن كل جيل من Guardian ينقل المزيد من المهام من المشغل، وإن Guardian-3 تمدد هذا النهج من خلال أتمتة انتقال الطيران.
ومع ذلك، لا يعادل الطيران التلقائي الاشتباك التلقائي مع الهدف، ولم تفصل Powerus بعد في منطق اكتساب الهدف أو تتبعه أو الاعتراض عليه في Guardian-3، لذا لا يزال تقييم قدراتها القتالية صعبًا. ستساعد السرعة، والمدى، وأداء الملاحة، ونتائج الاختبارات في تحديد قدرة هذا الاعتراضي على مواجهة التهديدات الجوية بفعالية.
تأثير الطيران الآلي على العمليات
يُظهر وضع الطيران الآلي في Guardian-3 تقدمًا في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار، مما يقلل بشكل فعال من عبء عمل المشغل. لا يعزز هذا التصميم مرونة الطائرة فحسب، بل يمكّنها أيضًا من تنفيذ المهام في بيئات معقدة. ومع ذلك، على الرغم من أن إدخال تكنولوجيا الأتمتة يمكن أن يحسن الكفاءة، لا يزال يتعين على Powerus حل مشكلات اكتساب الهدف وتتبعه لضمان فعالية النظام في القتال الفعلي. ستكون نتائج الاختبارات المستقبلية العامل الحاسم في تقييم قدراتها القتالية.