- Tesla Roadster 的多功能風扇系統能在任何速度下產生下壓力。
- 該車輛採用輕量材料以提高反應速度和性能。
- Tesla 尚未公佈任何圈速或經過驗證的過彎數據。
- 推進器功能僅限於邀請制的 Rocket 配置，尚未獲得批准。
Tesla 新款 Roadster 以其在德克薩斯州空中翻轉的表現而聞名，但對於賽道而言，最重要的技術是能將其穩定於地面的裝置。Tesla 的 Roadster 頁面描述了一種多模式風扇和地面密封系統，該系統作為下壓力生成器，能將空氣抽出車輛底部。Tesla 表示，該系統提供的吸力足以在靜止時將車輛保持在倒立狀態。這是與普通超跑的翅膀和擴散器的關鍵區別。傳統的氣動設計僅在車輛行駛時產生下壓力，並隨著速度增加而增強，因此在慢速彎道和急剎車時，車輛的抓地力最弱。
風扇系統的優勢
相對而言，風扇系統能在任何速度下產生下壓力。Tesla 去年申請的專利描述了風扇和可部署裙邊，這些裝置能在車輛底部創造密封或部分密封的區域，風扇則會抽取空氣以降低壓力，增強抓地力和穩定性。
Tesla 將這些技術與主動式翅膀、下一代電動轉向系統以及 Track Mode 結合，該模式能降低車身並改變懸吊，為賽道提供高下壓力和低阻力的設置。為了減輕重量，Tesla 指出採用了鎂、鈦和碳纖維等材料，以及手動控制和固定座椅位置，這樣可以讓車輛幾乎瞬時響應駕駛者的輸入。
Tesla Roadster 提供三種配置，其中一種能實現飛行，0-60 英里每小時的加速時間為 0.8 秒。冷氣體推進器則是另一部分。在 Thrust 版本中，推進器位於後方，Tesla 表示該配置能使車輛在不足 0.9 秒內加速至 60 英里每小時，而 Rocket 版本則增加了周邊推進器，實現前進、上升和側向旋轉的移動。Tesla 表示，所有電動致動器能在毫秒內進行微調。
技術挑戰與未來展望
這些空氣動力學特徵不僅僅是外觀上的設計：它們提供了任何公路車中最佳的被動下壓力系統（接近 F1 水準），其翅膀的啟動由 @Tesla_Optimus 致動器系統驅動。Elon Musk 多年來一直談論創造紀錄。2019 年 6 月，他表示：“我們將在新款 Roadster 上做一些對其他車輛來說有些不公平的事情。”當年 9 月，當一位跟隨者詢問 Roadster 是否能打破 Nürburgring 的量產車紀錄時，他用一個字回答：“絕對可以。
”如我們當時報導的那樣，2024 年 2 月，他表示 Tesla 已“徹底提高了這款車的設計目標”，並指出其不足一秒的 0 到 60 加速時間將是“最不有趣的部分”。
不過，仍然存在一些警告。Tesla 尚未公佈任何圈速或經過驗證的過彎數據，因此紀錄的討論仍然是一個承諾而非結果。Tesla 也表示，該車尚未獲得公共道路使用的批准，推進器功能僅限於 Rocket 配置，且邀請制。風扇車輛在過去也曾被禁止或撤回，而在粗糙的公共道路上使密封底盤工作，比在平滑的賽道上要困難得多。第一個真正的考驗將是在賽道上的官方圈速。
Tesla Roadster 的性能與市場挑戰
Tesla Roadster 的多功能風扇系統代表了汽車設計的一個重大進步，能在不同速度下提供穩定的下壓力，這對於賽道表現至關重要。然而，儘管有先進的技術，Tesla 仍面臨著市場挑戰，包括未經驗證的性能數據和公共道路使用的限制。這些因素可能影響消費者對該車的信心，尤其是在高性能電動車市場競爭激烈的情況下。