Tesla Roadster تعتمد نظام مروحة متعددة الوظائف لتحسين الأداء على الحلبة

تشتهر Tesla Roadster الجديدة بأدائها في الانقلاب في الهواء بولاية تكساس، ولكن بالنسبة للحلبة، فإن التقنية الأكثر أهمية هي تلك التي تثبت السيارة على الأرض. تصف صفحة Roadster الخاصة بـ Tesla نظام مروحة متعددة الأنماط ونظام ختم أرضي، يعمل كمولد ضغط سفلي، حيث يقوم بسحب الهواء من أسفل السيارة. تشير Tesla إلى أن الشفط الناتج عن هذا النظام يكفي للحفاظ على السيارة في وضع مقلوب أثناء السكون. هذه هي الفروق الرئيسية مقارنةً بالأجنحة والموزعات في السيارات الخارقة التقليدية. التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي يولد ضغطًا سفليًا فقط عندما تكون السيارة في حركة، ويزداد مع زيادة السرعة، مما يجعل قوة الجر في الزوايا البطيئة والفرملة المفاجئة هي الأضعف.

مزايا نظام المروحة

بالمقارنة، يمكن لنظام المروحة توليد ضغط سفلي عند أي سرعة. تصف براءة الاختراع التي تقدمت بها Tesla العام الماضي مروحة وحواف قابلة للنشر، تعمل على خلق مناطق محكمة أو جزئية تحت السيارة، حيث تقوم المروحة بسحب الهواء لتقليل الضغط، مما يعزز من قوة الجر والثبات.

تجمع Tesla بين هذه التقنيات مع الأجنحة النشطة، ونظام التوجيه الكهربائي من الجيل التالي، ووضع الحلبة، الذي يمكنه خفض ارتفاع السيارة وتغيير التعليق، مما يوفر إعدادات ضغط سفلي مرتفع ومقاومة منخفضة للحلبة. لتقليل الوزن، تشير Tesla إلى استخدام مواد مثل المغنيسيوم والتيتانيوم وألياف الكربون، بالإضافة إلى التحكم اليدوي وتثبيت موضع المقاعد، مما يسمح للسيارة بالاستجابة تقريبًا على الفور لإدخالات السائق.

تقدم Tesla Roadster ثلاث تكوينات، واحدة منها قادرة على الطيران، حيث يمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 0.8 ثانية. بينما يعد نظام الدفع الغازي جزءًا آخر. في نسخة Thrust، يقع المحرك في الخلف، وتقول Tesla إن هذا التكوين يمكن أن يجعل السيارة تتسارع إلى 60 ميل في الساعة في أقل من 0.9 ثانية، بينما تضيف نسخة Rocket محركات دفع إضافية، مما يتيح الحركة للأمام، والارتفاع، والدوران الجانبي. تشير Tesla إلى أن جميع المشغلات الكهربائية يمكنها إجراء تعديلات في غضون مللي ثانية.

التحديات التقنية وآفاق المستقبل

هذه الميزات الديناميكية الهوائية ليست مجرد تصميم خارجي: فهي توفر أفضل نظام ضغط سفلي سلبي في أي سيارة على الطرق (قريب من مستوى F1)، حيث يتم تشغيل الأجنحة بواسطة نظام المشغلات @Tesla_Optimus. لقد تحدث Elon Musk لسنوات عن تحقيق الأرقام القياسية. في يونيو 2019، قال: "سنقوم بعمل أشياء في Roadster الجديدة قد تكون غير عادلة بالنسبة للسيارات الأخرى." في سبتمبر من نفس العام، عندما سأل أحد المتابعين عما إذا كانت Roadster قادرة على تحطيم رقم قياسي للسيارات الإنتاجية في Nürburgring، أجاب بكلمة واحدة: "بالتأكيد."

كما أبلغنا في ذلك الوقت، في فبراير 2024، قال إن Tesla قد "رفعت بشكل جذري أهداف تصميم هذه السيارة"، مشيرًا إلى أن زمن التسارع من 0 إلى 60 ثانية في أقل من ثانية سيكون "أقل الأجزاء إثارة للاهتمام".

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض التحذيرات. لم تعلن Tesla بعد عن أي بيانات حول زمن اللفة أو بيانات الانعطاف المعتمدة، لذا فإن مناقشة الأرقام القياسية لا تزال وعدًا وليس نتيجة. كما أشارت Tesla إلى أن السيارة لم تحصل بعد على الموافقة للاستخدام على الطرق العامة، وأن وظيفة الدفع محصورة في تكوين Rocket، وهو قائم على الدعوات فقط. تم حظر أو سحب السيارات المزودة بالمراوح في الماضي، ويكون من الصعب جعل القاعدة المحكمة تعمل على الطرق العامة الوعرة مقارنةً بالحلبات الملساء. ستكون الاختبار الحقيقي الأول هو زمن اللفة الرسمي على الحلبة.

أداء Tesla Roadster وتحديات السوق

يمثل نظام المروحة المتعددة الوظائف في Tesla Roadster تقدمًا كبيرًا في تصميم السيارات، حيث يوفر ضغطًا سفليًا مستقرًا عند سرعات مختلفة، وهو أمر حيوي للأداء على الحلبة. ومع ذلك، على الرغم من التقنيات المتقدمة، لا تزال Tesla تواجه تحديات في السوق، بما في ذلك البيانات غير المعتمدة للأداء والقيود على الاستخدام على الطرق العامة. قد تؤثر هذه العوامل على ثقة المستهلكين في هذه السيارة، خاصة في ظل المنافسة الشديدة في سوق السيارات الكهربائية عالية الأداء.