- Tesla Roadster的多功能风扇系统能在任何速度下产生下压力。
- 该车辆采用轻量材料以提高反应速度和性能。
- Tesla尚未公布任何圈速或经过验证的过弯数据。
- 推进器功能仅限于邀请制的Rocket配置，尚未获得批准。
Tesla新款Roadster以其在德克萨斯州空中翻转的表现而闻名，但对于赛道而言，最重要的技术是能将其稳定于地面的装置。Tesla的Roadster页面描述了一种多模式风扇和地面密封系统，该系统作为下压力生成器，能将空气抽出车辆底部。Tesla表示，该系统提供的吸力足以在静止时将车辆保持在倒立状态。这是与普通超跑的翅膀和扩散器的关键区别。传统的气动设计仅在车辆行驶时产生下压力，并随着速度增加而增强，因此在慢速弯道和急刹车时，车辆的抓地力最弱。
风扇系统的优势
相对而言，风扇系统能在任何速度下产生下压力。Tesla去年申请的专利描述了风扇和可部署裙边，这些装置能在车辆底部创造密封或部分密封的区域，风扇则会抽取空气以降低压力，增强抓地力和稳定性。
Tesla将这些技术与主动式翅膀、下一代电动转向系统以及Track Mode结合，该模式能降低车身并改变悬吊，为赛道提供高下压力和低阻力的设置。为了减轻重量，Tesla指出采用了镁、钛和碳纤维等材料，以及手动控制和固定座椅位置，这样可以让车辆几乎瞬时响应驾驶者的输入。
Tesla Roadster提供三种配置，其中一种能实现飞行，0-60英里每小时的加速时间为0.8秒。冷气体推进器则是另一部分。在Thrust版本中，推进器位于后方，Tesla表示该配置能使车辆在不足0.9秒内加速至60英里每小时，而Rocket版本则增加了周边推进器，实现前进、上升和侧向旋转的移动。Tesla表示，所有电动致动器能在毫秒内进行微调。
技术挑战与未来展望
这些空气动力学特征不仅仅是外观上的设计：它们提供了任何公路车中最佳的被动下压力系统（接近F1水平），其翅膀的启动由@Tesla_Optimus致动器系统驱动。Elon Musk多年来一直谈论创造纪录。2019年6月，他表示：“我们将在新款Roadster上做一些对其他车辆来说有些不公平的事情。”当年9月，当一位跟随者询问Roadster是否能打破Nürburgring的量产车纪录时，他用一个字回答：“绝对可以。”
”如我们当时报道的那样，2024年2月，他表示Tesla已“彻底提高了这款车的设计目标”，并指出其不足一秒的0到60加速时间将是“最不有趣的部分”。
不过，仍然存在一些警告。Tesla尚未公布任何圈速或经过验证的过弯数据，因此纪录的讨论仍然是一个承诺而非结果。Tesla也表示，该车尚未获得公共道路使用的批准，推进器功能仅限于Rocket配置，且邀请制。风扇车辆在过去也曾被禁止或撤回，而在粗糙的公共道路上使密封底盘工作，比在平滑的赛道上要困难得多。第一个真正的考验将在赛道上的官方圈速。
Tesla Roadster的性能与市场挑战
Tesla Roadster的多功能风扇系统代表了汽车设计的一个重大进步，能在不同速度下提供稳定的下压力，这对于赛道表现至关重要。然而，尽管有先进的技术，Tesla仍面临着市场挑战，包括未经验证的性能数据和公共道路使用的限制。这些因素可能影响消费者对该车的信心，尤其是在高性能电动车市场竞争激烈的情况下。