美國空軍 F-47 第六代戰鬥機設計目標為超過 1,000 海里作戰半徑

美國空軍正在設計其第六代戰鬥機 F-47，計劃其作戰半徑超過 1,000 海里（約 1,150 英里），可從基地出發，完成任務後返回，這一範圍將超越 F-22 猛禽及 F-35A 閃電 II。空軍生命週期管理中心的戰鬥機及先進飛機投資執行官 Timothy Helfrich 準將在 Mitchell Institute Aerospace Nation 的訪談中闡述了這些目標。

他稱 F-47 為美國空軍所認為的世界首款第六代戰鬥機，並表示空軍目標在 2028 年進行首次飛行，隨後將根據開發和測試情況進行服役。

作戰半徑的重要性在於，作戰半徑並非運輸範圍，而是測量一架飛機能從其基地飛行多遠，完成任務後返回的距離，這取決於環境條件和燃料需求。根據公開報導的數據，F-47 的預計作戰半徑將比 F-22 的 590 海里（約 679 英里）高出約 70% 以及比 F-35A 的 670 海里（約 771 英里）高出近 50%。這一差距在印太地區尤為關鍵，因為那裡的廣闊距離及中國的遠程導彈威脅著空軍基地、物流中心及支援飛機。

作戰半徑的重要性

能在距離基地更遠的地方作戰的戰鬥機，將為指揮官提供更多兵力部署選擇，並可能減少某些任務的加油次數。對於較長的距離、延長的巡邏或深入防衞區域，仍然需要加油機。

F-47 的生存能力與適應性

Helfrich 表示，F-47 的生存能力將比現有的第五代戰鬥機更強，這是一個艱鉅的目標，因為 F-22 和 F-35A 已經具備隱形能力。空軍尚未公開 F-47 的雷達截面或具體的電子戰性能，因此其優勢尚未能被獨立測量。Helfrich 也強調了 F-47 的適應性，他表示該機將以完全開放的架構進入服役，使空軍能夠根據威脅的演變更快地添加軟件、傳感器和電子戰功能。

升級現有戰鬥機是複雜的，F-35A 的技術更新 3 和 Block 4 的努力便顯示了這一點。開放的任務系統並非第六代設計所獨有，因為 F-15EX 已經使用這些系統。F-47 的目標是將這種靈活性與低可觀察性的隱形性能相結合。

F-47 是空軍下一代空中優勢計劃中的核心有人駕駛戰鬥機。波音於 2025 年 3 月獲得了工程和製造開發合約。此前披露的目標包括最高速度超過音速 2 及至少 185 架戰鬥機。該戰鬥機預計將與協作作戰飛機、無人機共同作戰，擴展感測器覆蓋範圍，攜帶額外武器並複雜化敵方目標識別。與多用途的 F-35A 不同，F-47 的設計重點在於高端空中優勢。它還具備 F-15EX 和 F-16 所不具備的隱形能力，F-15EX 可攜帶約 29,500 磅的外部設備。

最終的數量、成本及時間表將取決於測試、產能及未來預算。隨著中國擴大其戰鬥機艦隊、導彈庫及綜合防空系統，空軍寄望 F-47 能在當前戰鬥機面臨日益增長的限制的情況下，保持空中優勢的競爭性。實現這一目標將意味著將雄心勃勃的要求轉化為一款可負擔的飛機。

F-47 對美國空軍戰略的重要性

F-47 的設計不僅聚焦於提升作戰半徑，還考慮到未來戰鬥環境的需求。隨著中國軍事能力的增強，美國空軍亟需一款具備更高生存能力和靈活性的戰鬥機，以應對日益複雜的威脅。F-47 的開放架構設計將使其能夠快速適應新興威脅，這對於保持空中優勢至關重要。此外，F-47 的高端空中優勢設計和與無人機的協同作戰能力，將進一步增強美國在未來衝突中的作戰效率。