NASA X-59 เครื่องบินไทเวอร์ซันซัพเซสทำการทดสอบเที่ยวบินครั้งที่ 25 เร็วถึง 1.2 มัค

เครื่องบินทดลองไทเวอร์ซัพเซส X-59 ของ NASA ได้ทำการทดสอบเที่ยวบินครั้งที่ 25 สำเร็จ พุ่งขึ้นไปสูงถึง 49,000 ฟุตและความเร็ว Mach 1.2 โดยยืนยันการคาดการณ์หลักเกี่ยวกับความเสถียรภาพ ลักษณะการบิน และแรงกระทำทางโครงสร้าง ความสำเร็จที่แท้จริงของการบินครั้งนี้คือการบินอย่างเงียบที่เหนือทะเลทราย เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อลดเสียงกระแทกที่ได้ยินในการเดินทางไทเวอร์ซัพเซสที่ทำให้เกิดเสียงดังกึกก้อง แต่กลายเป็นเสียงเบา แทบไม่ได้ยินเลย "ซูม" นี้ได้บรรลุมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดที่ทีมวิศวกรตั้งไว้

การทดสอบเหล่านี้ได้เปิดทางให้ NASA เริ่มวัดลักษณะเสียงของเครื่องบินไทเวอร์ซัพเซสในช่วงปลายปีนี้

ผู้จัดการโครงการ NASA แสดงเสียงการบินต่ำความดัง Cathy Bahm ให้ข้อคิดเห็นว่า: "ผ่านการทดสอบการบินอย่างต่อเนื่องของ X-59 เราได้รับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบินและความท้าทายที่พิเศษในการออกแบบ ทุกจุดทดสอบได้ยืนยันแบบจำลองและการคาดการณ์ของเรา ทำให้เราเพิ่มความมั่นใจในประสิทธิภาพของเครื่องบิน ทุกการบินทำให้เราอยู่ใกล้เข้าขั้นตอนต่อไป ซึ่งเราจะแสดงความสามารถในการบินไทเวอร์ซัพเซสแบบเงียบ"

การทดสอบความเสถียรภาพและประสิทธิภาพ

การสร้างเครื่องบินที่มุ่งมั่นทำลายขีดจำกัดเสียงทางด้านเสียงที่มีมาหลายทศวรรษ ต้องการความมั่นใจอย่างระมัดระวังและการจำลองคอมพิวเตอร์ที่แม่นยำ ก่อนที่จะเริ่มสร้าง NASA นั้น วิศวกรได้พัฒนา "ดิจิตอลแทพเลต" สมมติเพื่อจำลองไดนามิกการบินของ X-59 ปัจจุบัน ข้อมูลเซนเซอร์แบบเรียลไทม์จากการทดสอบการบินที่แท้จริงกำลังยืนยันแบบจำลองคอมพิวเตอร์ในช่วงเริ่มต้นนี้อย่างแม่นยำ X-59 ได้ผ่านการตรวจสอบการออกแบบหลายประการที่สำคัญ การควบคุมการบินยังคงมีความมั่นคงและความไวในสภาวะความดันสูง กำลังอากาศยานยังคงอยู่ในขอบเขตที่ปลอดภัย ไม่มีการบิดเบี้ยวต่อตัวผู้บิน ทางเข้าอากาศด้านบนยังคงให้อากาศให้กับเครื่องยนต์ GE-F414 ในการเคลื่อนไหวได้อย่างน่าเชื่อถือ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าไม่มีการสั่นสะเทือน การสั่นพัดหรือความไม่เสถียรที่ไม่คาดคิด

นักบินทดสอบของ NASA ให้คำอธิบายว่าการบินเหล่านี้ค่อนข้างราบรื่น ทำให้วิศวกรสามารถมุ่งเน้นไปที่การประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบินในช่วงการทำงานทั้งหมด ในความเป็นจริง นักบินทดสอบของ NASA Nils Larson ให้คำอธิบายการบินเครื่องบินไทเวอร์ซัพเซสแบบนี้ว่า "กระตุ้นแต่น่าเบื่อ" ทุกการทดสอบการบินจะมีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ควบคุมตามข้อมูลในอดีตและแก้ไขปัญหาข้อบกพร่องของเซนเซอร์ขนาดเล็ก องค์ประกอบสำคัญ เช่น ทางเข้าอากาศด้านบนของเครื่องยนต์ GE-F414 แสดงความน่าเชื่อถือในสภาวะการบินที่แตกต่างกัน การทดสอบที่ประสบความสำเร็จเหล่านี้ได้วางพื้นฐานให้กับเป้าหมายหลักของภารกิจ Quesst: ประเมินเสียงจริงของ X-59 ในความเร็วไทเวอร์ซัพเซส

การเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบเสียง

แม้ว่า X-59 ได้บรรลุเป้าหมายความเร็วไทเวอร์ซัพเซส Mach 1.4 และความสูง 55,000 ฟุต แต่การบินก่อนหน้านี้พึ่งพาการติดตามด้วยเครื่องบินแบบดั้งเดิม ที่มีเสียงดังกึกก้องที่บดบังลักษณะเสียงของเครื่องบินทดลอง ภารกิจนี้จะเร็วๆ นี้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบเสียงที่สำคัญ วิศวกรจะวางเซนเซอร์ภายในและไมโครโฟนอากาศเพื่อวัดคลื่นกระแทกของเครื่องบิน ข้อมูลเหล่านี้จะเปิดเผยรอยเท้าทางเสียงของ X-59 ในการบินไทเวอร์ซัพเซส NASA ผู้รับผิดชอบเทคนิคการทดสอบเสียงภารกิจ Quesst Larry Cliatt ให้ข้อคิดเห็นว่า: "การทดสอบเสียงจะตรวจสอบเครื่องมือและวิธีการที่ใช้ในการออกแบบ X-59 เหล่านี้อาจกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DNA ของทุกเครื่องบินไทเวอร์ซัพเซสทางพาณิชย์ในอนาคต"

นี่จะเป็นแผนการบินที่ซับซ้อนและต้องการมาก โดยมุ่งเน้นที่การแสดงให้เห็นว่า X-59 สามารถสร้างเสียงกระแทกที่เงียบตามที่ออกแบบไว้

ความเป็นไปได้ของการบินไทเวอร์ซัพเซสทางพาณิชย์ในอนาคต

ถ้าการทดสอบภายในแสดงว่าเสียงของเครื่องบินนั้นเพียงพอที่จะให้สามารถประสบความสำเร็จในท้องฟ้าชายเขต NASA แผนที่จะบิน X-59 เหนือหลายชุมชนในสหรัฐเพื่อรวบรวมข้อมูลผลป้อนกลับจากสาธารณะ ข้อมูลเหล่านี้อาจทำให้ผู้กำหนดนโยบายยกเลิกการห้ามการบินไทเวอร์ซัพเซสทางพาณิชย์ที่มีมานาน การยกเลิกการห้ามจะเปิดทางให้สายการบินที่สามารถลดเวลาเดินทางได้อย่างมากโดยไม่ให้กระทบกับผู้อยู่อาศัยบนพื้นผิว

ผลกระทบของการทดสอบ X-59 ต่ออนาคตการบิน

การทดสอบที่ประสบความสำเร็จของ X-59 ไม่เพียงแต่ยืนยันความเสถียรภาพและประสิทธิภาพของการออกแบบ แต่ยังเปิดทางให้การบินไทเวอร์ซัพเซสทางพาณิชย์ในอนาคต ด้วยการเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบเสียง จะช่วยให้กำหนดว่าลักษณะเสียงของเครื่องบินนั้นเพียงพอที่จะให้สามารถประสบความสำเร็จในสภาพแวดล้อมของเมือง ซึ่งจะส่งผลต่อการตัดสินใจของผู้กำหนดนโยบาย ถ้าหากสามารถยกเลิกการห้ามการบินไทเวอร์ซัพเซส จะทำให้เวลาเดินทางลดลงอย่างมาก และอาจเปลี่ยนแปลงรูปแบบการทำงานของอุตสาหกรรมการบิน เพื่อส่งเสริมการจราจรทางอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น