BYD ขอสิทธิบัตรการออกแบบแบตเตอรี่สองช่อง ใช้โมดูลแบตเตอรี่ทำความเย็นด้วยของเหลว

การทำความเย็นเซลล์แบตเตอรี่โดยตรงในของเหลวนำมาสู่ความท้าทายทางวิศวกรรม: จะแยกของเหลวออกจากอุปกรณ์ไฟฟ้าได้อย่างไร BYD ได้ยื่นคำขอสิทธิบัตรสำหรับตู้สองช่อง ซึ่งแยกโมดูลแบตเตอรี่ที่จมอยู่ในของเหลวออกจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และนำสายเชื่อมต่อผ่านส่วนบนของห้องที่เต็มไปด้วยของเหลว สำนักทรัพย์สินทางปัญญาแห่งชาติของจีนได้เผยแพร่คำขอนี้เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2026 เลขที่ CN 122868832 A คำขอถูกยื่นเมื่อเดือนมีนาคม 2025 อธิบายถึงตู้แบตเตอรี่และอุปกรณ์เก็บพลังงานที่ใช้ของเหลวไดอิเลกทริกดูดซับความร้อนโดยตรงจากโมดูล การออกแบบวางอุปกรณ์ไฟฟ้าไว้ในช่องบนที่แห้ง ส่วนโมดูลแบตเตอรี่อยู่ในช่องล่างที่ชื้น

จุดสำคัญอยู่ที่ขอบเขตระหว่างพื้นที่เหล่านี้ ซึ่งสายเชื่อมต่อต้องผ่านไปโดยไม่ให้ของเหลวทำความเย็นสัมผัสกับส่วนประกอบที่ต้องคงความแห้

ความท้าทายทางเทคนิคของการออกแบบสองช่อง

ระบบแบตเตอรี่หลายระบบกำจัดความร้อนผ่านอุปกรณ์ทำความเย็นแบบอ้อม ของเหลวไหลภายในแผ่นทำความเย็นอลูมิเนียมที่สัมผัสกับโมดูลแบตเตอรี่ ดูดซับความร้อนผ่านเปลือกแบตเตอรี่และวัสดุระหว่างแบตเตอรี่กับแผ่นทำความเย็น การทำความเย็นแบบจมดูบเปลี่ยนเส้นทางการถ่ายเทความร้อนนี้ โมดูลแบตเตอรี่จมอยู่ในของเหลวที่ไม่นำไฟฟ้าโดยตรง ทำให้ความร้อนถ่ายเทจากพื้นผิวที่เปียกไปยังของเหลวรอบข้าง ซึ่งทำให้เส้นทางการนำความร้อนสั้นลง แต่การควบคุมการมีอยู่ของของเหลวกลายเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบตู้ อุปกรณ์ไฟฟ้าและจุดเชื่อมต่อที่ไม่ได้จมในของเหลวยังคงต้องได้รับการปกป้องจากของเหลว

คำขอสิทธิบัตรของ BYD ระบุชัดเจนถึงของเหลวทำความเย็นไดอิเลกทริก รวมถึงสูตรการผสมที่ใช้ฮาร์โดคาร์บอนหรือเอสเตอร์ ของเหลวเหล่านี้ให้การฉนวนไฟฟ้าพร้อมกับทำความเย็นโมดูลที่จมอยู่ ตู้ที่เสนอแบ่งแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าของมันออกเป็นสองช่องที่แยกจากกัน ช่องล่างบรรจุโมดูลที่จมอยู่ ส่วนช่องบนบรรจุส่วนประกอบไฟฟ้าที่อยู่นอกปริมาตรของเหลว สายเชื่อมต่อไฟฟ้าและสัญญาณผ่านเข้าสู่ช่องแห้งผ่านส่วนบนของช่องเปียก การจัดวางนี้หลีกเลี่ยงการนำสายเชื่อมต่อผ่านก้นหรือส่วนลึกของช่องที่เต็มไปด้วยของเหลว ตำแหน่งนี้สำคัญเนื่องจากแรงดันน้ำอยู่นิ่งเพิ่มขึ้นตามความลึก

อินเตอร์เฟซการปิดผนึกใกล้ด้านบนรับแรงดันของเหลวน้อยกว่า ทำให้แรงดันที่กระทำต่อขอบเขตระหว่างช่องลดลงเมื่อเทียบกับอินเตอร์เฟซที่ลึกกว่า

การประยุกต์ใช้ในตลาดของสิทธิบัตร BYD

ดังนั้น การออกแบบนี้จึงรวมของเหลวฉนวนกับการแยกทางกายภาพระหว่างอุปกรณ์ทำความเย็นและอุปกรณ์ไฟฟ้า การจัดวางตู้แก้ปัญหาว่าสายเชื่อมต่อจะข้ามพื้นที่แยกนั้นได้อย่างไร พร้อมคงส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อนไว้นอกปริมาตรของเหลวหลัก คำขอนี้ครอบคลุมตู้แบตเตอรี่และอุปกรณ์เก็บพลังงาน แต่ไม่ได้ระบุการใช้งานในรถโดยสาร ดังนั้นคำขอจึงไม่ได้บ่งชี้ว่า BYD มีเจตนาจะใช้เลย์เอาต์นี้ในรถยนต์ไฟฟ้า ระบบที่มีอยู่ใช้เลย์เอาต์ทำความเย็นที่ต่างกัน MC Cube-T ของ BYD ระบุการทำความเย็นด้วยของเหลว ในขณะที่ EnerOne และ EnerC ของ CATL ใช้แผ่นทำความเย็นภายนอกโมดูลแบตเตอรี่

แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ Qilin ของ CATL วางแผ่นทำความเย็นด้วยของเหลวระหว่างเซลล์ที่อยู่ติดกัน ในขณะที่สิทธิบัตรของ BYD วางโมดูลไว้ในของเหลวทำความเย็นเอง คำขอนี้อยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบเชิงสาระสำคัญ บริษัทยังไม่ได้ประกาศแผนการผลิตเชิงพาณิชย์สำหรับตู้นี้

ผลกระทบที่เป็นไปได้ของเทคโนโลยีทำความเย็นด้วยของเหลวของ BYD

การออกแบบแบตเตอรี่สองช่องที่ BYD ขอสิทธิบัตรแสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมในเทคโนโลยีการทำความเย็นแบตเตอรี่ โดยเฉพาะการประยุกต์ใช้การทำความเย็นด้วยของเหลว การออกแบบนี้ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพการนำความร้อน แต่ยังรับรองความปลอดภัยของอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งสำคัญยิ่งขึ้นในบริบทที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังแพร่หลาย แม้สิทธิบัตรนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณา และไม่ได้ระบุชัดเจนว่าจะใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า แต่ศักยภาพทางเทคนิคอาจสร้างผลกระทบลึกซึ้งต่อการออกแบบระบบแบตเตอรี่ในอนาคต ด้วยความต้องการตลาดต่อแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงที่เพิ่มขึ้น นวัตกรรมประเภทนี้จะกลายเป็นปัจจัยสำคัญของความได้เปรียบทางการแข่งขัน