- BYD ha solicitado una patente de diseño de batería de doble cámara para la tecnología de refrigeración líquida.
- El diseño de la patente separa los módulos de batería y los dispositivos electrónicos en dos cámaras, superior e inferior.
- El líquido refrigerante dieléctrico proporciona aislamiento eléctrico mientras refrigera.
- El diseño aún no se ha confirmado para vehículos eléctricos y sigue en revisión.
Enfriar directamente las celdas de batería en líquido plantea un desafío de ingeniería: cómo aislar el líquido de los equipos eléctricos. BYD ha presentado una solicitud de patente para un gabinete de doble cámara que separa los módulos de batería sumergidos de los dispositivos electrónicos y enruta sus conexiones a través de la parte superior de la cámara llena de líquido. La Oficina Nacional de Propiedad Intelectual de China publicó la solicitud el 5 de octubre de 2026, con el número CN 122868832 A. La solicitud se presentó en marzo de 2025 y describe un gabinete de batería y un dispositivo de almacenamiento de energía que utilizan un fluido dieléctrico para absorber calor directamente de los módulos. El diseño coloca los equipos eléctricos en la cámara superior seca, mientras que los módulos de batería se sitúan en la cámara inferior húmeda.
El punto clave radica en la frontera entre estos espacios, donde las conexiones deben atravesar sin permitir que el líquido refrigerante entre en contacto con los componentes que deben permanecer secos.
Desafíos técnicos del diseño de doble cámara
Muchos sistemas de baterías eliminan el calor mediante dispositivos de refrigeración indirecta. El líquido fluye dentro de placas frías de aluminio que contactan con los módulos de batería, absorbiendo calor a través de la carcasa de la batería y del material entre la batería y la placa fría. La refrigeración por inmersión modifica esta ruta de transferencia térmica. Los módulos de batería se sumergen directamente en un líquido no conductor, lo que permite que el calor pase de sus superficies mojadas al líquido circundante. Esto acorta la ruta de conducción térmica, pero el control de la presencia del líquido se convierte en parte del diseño del gabinete. Los equipos eléctricos y los puntos de conexión que no están destinados a sumergirse deben seguir protegidos del líquido.
La solicitud de patente de BYD especifica líquidos refrigerantes dieléctricos, incluidas formulaciones basadas en hidrocarburos o ésteres. Estos líquidos proporcionan aislamiento eléctrico mientras refrigeran los módulos sumergidos. El gabinete propuesto separa la batería y sus equipos eléctricos en dos cámaras aisladas. La cámara inferior alberga los módulos sumergidos, mientras que la cámara superior contiene los componentes eléctricos situados fuera del volumen de líquido. Las conexiones eléctricas y de señal atraviesan la parte superior de la cámara húmeda para entrar en la cámara seca. Esta disposición evita enrutar esas conexiones a través del fondo o de zonas más profundas de la cámara llena de líquido. Esta ubicación es crucial, ya que la presión hidrostática aumenta con la profundidad.
Las interfaces de sellado cercanas a la parte superior soportan una presión de líquido menor, lo que reduce la presión ejercida sobre la frontera entre cámaras en comparación con interfaces más profundas.
Aplicaciones de mercado de la patente de BYD
Por tanto, el diseño combina un líquido aislante con la separación física entre los equipos de refrigeración y los eléctricos. La distribución del gabinete resuelve cómo las conexiones cruzan esa zona de aislamiento, manteniendo los componentes sensibles fuera del volumen principal de líquido. La solicitud abarca gabinetes de batería y dispositivos de almacenamiento de energía, pero no confirma su aplicación en vehículos de pasajeros, por lo que no indica que BYD pretenda usar esta disposición en automóviles eléctricos. Los sistemas actuales emplean distintas configuraciones de refrigeración. El MC Cube-T de BYD especifica refrigeración líquida, mientras que los sistemas de almacenamiento EnerOne y EnerC de CATL utilizan placas de refrigeración externas a sus módulos de batería.
La batería para vehículos Qilin de CATL coloca una placa de refrigeración líquida entre celdas adyacentes, mientras que la patente de BYD sitúa los módulos dentro del propio líquido refrigerante. La solicitud sigue en examen sustantivo y la empresa no ha anunciado planes de producción comercial del gabinete.
Impacto potencial de la tecnología de refrigeración líquida de BYD
La patente de diseño de batería de doble cámara de BYD muestra una innovación en la tecnología de refrigeración de baterías, especialmente en la aplicación de refrigeración líquida. Este diseño no solo mejora la eficiencia de la conducción térmica, sino que también garantiza la seguridad de los equipos eléctricos, lo que resulta especialmente relevante en el contexto actual de creciente adopción de vehículos eléctricos. Aunque la patente sigue en revisión y no apunta explícitamente a aplicaciones en automóviles eléctricos, su potencial técnico podría tener un impacto profundo en el diseño de futuros sistemas de baterías. A medida que aumenta la demanda del mercado de baterías de alto rendimiento, este tipo de innovaciones se convertirán en claves para la ventaja competitiva.