Range Energy เปิดตัวรถพ่วงไฟฟ้า ช่วยลดการใช้ดีเซลลง 36.5%

รถบรรทุกดีเซลสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแบตเตอรี่ โดย Range Energy ระบุว่ารถพ่วงไฟฟ้าของพวกเขาสามารถช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกได้ถึง 36.5% ในขณะที่ยังสามารถจ่ายไฟให้กับหน่วยทำความเย็นของรถพ่วงได้ บริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในแคลิฟอร์เนียนี้ได้เผยแพร่เอกสารไวท์เปเปอร์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม โดยเปรียบเทียบ eTrailer กับอุปกรณ์ดีเซลแบบดั้งเดิมและ Tesla Semi โดยเฉพาะสำหรับความต้องการของรถบรรทุกเย็นสำหรับอาหารและเครื่องดื่ม การวิเคราะห์นี้ได้จำลองการดำเนินงานเป็นเวลาเจ็ดปีเพื่อประเมินการประหยัดเชื้อเพลิง ต้นทุนการชาร์จ และผลตอบแทนทางการเงิน

ในสถานการณ์จำลอง 1,000 รายการ eTrailer ให้ผลลัพธ์ทางการเงินที่ดีกว่า Tesla Semi ที่มีเครื่องชาร์จเฉพาะใน 61% ของกรณี ผลลัพธ์เหล่านี้มาจากการจำลองของ Range โดยคาดว่าการผลิตและการส่งมอบจะเริ่มขึ้นในปลายปี 2027

โซลูชันรถพ่วงไฟฟ้าของ Range คือการเพิ่มระบบพลังงานไฟฟ้าให้กับรถพ่วงขนาด 8 ชั้น ทำให้ฟลีตสามารถรักษารถบรรทุกที่มีอยู่ได้โดยไม่ต้องซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าใหม่ ตามข้อมูลของบริษัท eTrailer สามารถเชื่อมต่อกับรถบรรทุกใด ๆ ได้โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนหรือฝึกอบรมคนขับพิเศษ

ประโยชน์ทางการเงินของ eTrailer

เมื่อแบตเตอรี่หมด รถบรรทุกยังสามารถใช้ดีเซลเพื่อเดินทางต่อไปได้ สำหรับฟลีตที่ใช้รถบรรทุกเย็น ระบบนี้ช่วยแก้ไขปัญหาการใช้ดีเซลสองประเภท ซึ่งมักเรียกว่ารถบรรทุกเย็น รายงานระบุว่าการลดการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกลง 36.5% นั้นเหมาะสำหรับระยะทางที่ช่วยในการขับขี่ ซึ่งแปลเป็นประสิทธิภาพการใช้น้ำมันที่ดีกว่า 57% ในระยะทางเหล่านี้ ในขณะที่รถบรรทุกเย็นทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้า

Kyle Foley ซีอีโอของ Range กล่าวว่า "ฟลีตต้องการเห็นการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดจากการลงทุนทุกดอลลาร์ และอุปกรณ์ต้องเหมาะสมกับวิธีการดำเนินงานที่มีอยู่ในปัจจุบัน ขณะนี้ทางเลือกที่เป็นทางเลือกสำหรับดีเซลส่วนใหญ่ถูกมองว่าเป็นทางเลือกระหว่างการหยุดอยู่กับที่และการซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าใหม่" ทีมวิศวกรรมของ Range ใช้การวิเคราะห์แบบมอนติคาร์โล ซึ่งเป็นวิธีการที่ทดสอบการรวมกันของข้อมูลที่ไม่แน่นอนต่าง ๆ แทนที่จะพึ่งพาการคาดการณ์เพียงอย่างเดียว สถานการณ์ 1,000 รายการได้เปลี่ยนแปลงราคาดีเซลและไฟฟ้า ต้นทุนการติดตั้งเครื่องชาร์จ ประกันภัย ราคาขายต่อ และการประหยัดเชื้อเพลิงของ eTrailer ที่อิงจากข้อมูลจากการทดลองนำร่อง

การเปรียบเทียบต้นทุนการติดตั้ง

สถานการณ์พื้นฐานสมมติว่าราคาดีเซลอยู่ที่ US$5.07 ต่อแกลลอน (ประมาณ HK$40) โดยไม่พิจารณาแรงจูงใจในการซื้อสำหรับทั้งสองตัวเลือก ในสมมติฐานเหล่านี้ eTrailer และ Tesla Semi ที่มีเครื่องชาร์จเฉพาะจะคืนทุนภายในหกปี ในระยะเวลาเจ็ดปี การวิเคราะห์คาดการณ์ว่า eTrailer จะช่วยหลีกเลี่ยงการใช้ดีเซลได้ 387 แกลลอนต่อการลงทุน US$1,000 (ประมาณ HK$7,800) ขณะที่การตั้งค่า Semi จะอยู่ที่ 358 แกลลอน

eTrailer ใช้ระบบไฟฟ้าท่าเรือมาตรฐาน 480 โวลต์ Range ประเมินว่าต้นทุนการติดตั้งทั่วไปอยู่ที่ประมาณ US$5,200 (ประมาณ HK$40,560) และใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน ซึ่งถือว่าประหยัดกว่าต้นทุนการติดตั้งเฉลี่ยของเครื่องชาร์จเฉพาะของ Tesla Semi ที่อยู่ที่ US$51,500 (ประมาณ HK$401,700)

การศึกษาได้จำลองว่าพลังงานจากท่าเรือที่มีอยู่สามารถรองรับ eTrailers ได้ประมาณแปดคัน ในขณะที่เครื่องชาร์จแต่ละตัวสามารถรองรับได้เพียงประมาณสามคัน Semis ซึ่งจะต้องมีบริการสาธารณะเพิ่มเติม Range ระบุว่ารถพ่วงนี้ยังสามารถทำงานร่วมกับรถบรรทุกไฟฟ้าได้ โดยไม่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่ของรถบรรทุก เพิ่มระยะการเดินทางอย่างน้อย 100 ไมล์ ในขณะที่จ่ายไฟให้กับการทำความเย็น สำหรับฟลีตที่พิจารณาระบบนี้ เอกสารไวท์เปเปอร์ได้ให้ข้อมูลการคำนวณต้นทุนและข้อมูลการประหยัดที่อิงจากการทดลองนำร่อง เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการผลิตและการส่งมอบในปี 2027

ศักยภาพทางการตลาดของเทคโนโลยีรถพ่วงไฟฟ้า

เทคโนโลยีรถพ่วงไฟฟ้าของ Range Energy เป็นโซลูชันที่สร้างสรรค์สำหรับรถบรรทุกดีเซลแบบดั้งเดิม สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษาฟลีตที่มีอยู่ ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ฟลีตลดต้นทุนการดำเนินงาน แต่ยังช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย เมื่อความต้องการโซลูชันการขนส่งที่ยั่งยืนเพิ่มขึ้น ศักยภาพทางการตลาดของเทคโนโลยีนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง การออกแบบ eTrailer สามารถทำให้กระบวนการเปลี่ยนผ่านง่ายขึ้น ช่วยให้ฟลีตสามารถเปลี่ยนไปสู่การใช้ไฟฟ้าได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยไม่ต้องลงทุนขนาดใหญ่ ซึ่งมีความหมายเชิงบวกต่อการพัฒนาระยะยาวของอุตสาหกรรม