SpaceX completó el ensamblaje de Starship Flight 14 en el Pad 2 de Starbase en Texas: la nave superior Ship 41 se ha ensamblado con el Super Heavy Booster 21. La empresa publicó un video en X etiquetando este paso como un nodo clave de ensam nadando antes del primer intento de entrada en órbita. El lanzamiento aún depende de la aprobación regulatoria, con una ventana objetivo más temprana para 28 de septiembre de 2026.
Stacking Starship ahead of Flight 14
— SpaceX
El Booster 21 ya fue trasladado previamente al área de lanzamiento. Elon Musk posteriormente citó un mensaje de SpaceX escribiendo que la primera nave Starship que entre en órbita en siete días llevará satélites Starlink V3 destinados al uso operativo, coincidiendo con la ventana de aproximadamente el 28 de septiembre.
In 7 days, the first Starship launch to orbit will be carrying Starlink V3 satellites intended for operational use
— Elon Musk
Según el resumen de Spaceflight Now de imágenes públicas y cronología, Ship 41 fue trasladada de la línea de producción al área de lanzamiento el 22 de septiembre por la noche (CDT), y fue elevada al Booster 21 aproximadamente 5.5 horas después por el gancho del lanzador; tras el ensamblaje, la altura total del vehículo fue de aproximadamente 124 metros. Si la aprobación regulatoria se otorga, la ventana más temprana sería alrededor de 07:15 CDT (08:15 EDT/1215 UTC), es decir, alrededor de las 8 de la noche en hora local de Hong Kong; la duración del vuelo sería de aproximadamente 10 horas, y se planea desplegar 26 satélites Starlink V3. La FAA también estableció una restricción temporal de vuelo (TFR) en la zona de Starbase del 23 de septiembre al 7 de octubre.
Space.com citó el progreso de preparación, indicando que se espera realizar una prueba de simulación completa (wet dress rehearsal) el 24 de septiembre. Los primeros 13 lanzamientos combinados de Starship estaban diseñados para órbitas subterráneas; si este lanzamiento logra entrar en órbita, serían los primeros satélites Starlink V3 destinados al uso operativo que tendrían la oportunidad de permanecer en órbita para la validación operativa, a diferencia de las cargas experimentales V3 anteriores que se lanzaban en vuelos suborbitales y luego se destruían al reingresar a la atmósfera. El estado de la ventana y la aprobación regulatoria aún pueden cambiar, y el momento oficialmente objetivo es el más temprano.