إيلون ماسك صرح بأن تسلا Cybercab ستتحمل "معظم أميال ركوب الركاب" في المناطق التي تم الموافقة على تشغيلها، واعتبر أن هذا الرأي "واضح لأي شخص لديه عينين وعقل". استخدم ماسك هذا الرأي لتأكيد قرار الشركة بإلغاء Cybertruck المحبوب، حيث سيتم تحويل مساحة إنتاجه إلى خط إنتاج إضافي لـ Cybercab. وقد أثار هذا القرار نقاشات متباينة حول مدى مشروعيته. بغض النظر عن موقفك، فإن هذا التغيير يحدث بالفعل.
أنهت دودج إنتاج Viper، وأوقفت أودي R8، وودعت ميتسوبيشي Lancer Evo، وسبق لفورد أن ودعت Bronco، وأغلقت شيفروليه Camaro، والآن أنهت تسلا أيضًا Cybertruck. أشعر بالغضب والقلق، ولدى المعجبين بالشركات الخمس المذكورة مشاعر مشابهة. هذا الوضع محبط، لكنني لا أزال أحب تسلا، وأحب سيارتي Model Y.
كنت آمل أن أمتلك Cybertruck خلال أقل من عامين، لكنني الآن لن أفعل ذلك. ومع ذلك، لن أضع عائلتي في أي سيارة أخرى. إنها آمنة للغاية، ومتطورة، وتتفوق على أي خيار آخر.
ومع ذلك، يبدو أن ماسك لم يعد يرغب في مناقشة هذا الخيار. إلى حد ما، كان هذا قرارًا صعبًا بالنسبة له وللشركة، ولم يكن قرارًا اتخذه بسهولة. في الواقع، قد يشعر ببعض خيبة الأمل حيال ذلك. لكن النقطة الأساسية هي أن Cybertruck لم يعد موجودًا. تركيز ماسك الآن بالكامل على تطوير منصة قيادة ذاتية ستستخدم عالميًا في النقل، وأخبر الجميع أن "أي شخص لديه عينين وعقل" يمكنه أن يرى ذلك. @PalmerLuckey @carlhancock ستتحمل Cybercab معظم أميال ركوب الركاب في أي ولاية قضائية لا تمنع ذلك، وهذا واضح لأي شخص لديه عينين وعقل.
تسلا تحول تركيزها نحو Cybercab لمواجهة طلب السوق
تراهن تسلا على أن جميع الركاب في المستقبل لن يمتلكوا سيارات شخصية، بل سيعتمدون بالكامل على خدمات استدعاء السيارات في حياتهم اليومية. كل وجبة، وكل مهمة، وكل رحلة إلى المطار وما بعدها، ستوفرها خدمات المشاركة، وفي عالم تسلا المثالي، ستتم كل هذه الأمور داخل Cybercab. حاليًا، تعمل Cybercab فقط في أوستن، ولكن تم رؤية السائقين يقودون نماذج أولية في جميع أنحاء البلاد. المركبات في أوستن لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات للتحكم. إن معضلة Cybertruck تؤثر بالفعل على مجتمع تسلا ككل، على الرغم من أن الاحتفاظ بها يبدو فكرة جيدة نظرًا لشعبية السيارة، إلا أن الاعتبارات التجارية دفعت ماسك وتسلا نحو اتجاه آخر.