- Tesla 正在推進全自動化生產線，專為 Semi 電動卡車的 4680 電池單元設計。
- Semi 的電池單元由 2170 轉換為自家生產的 4680 單元，這是量產的關鍵一步。
- 整個生產過程將實現零人接觸，並使用高容量電動單軌運輸系統。
- Semi 與 Cybertruck 共享部件，進一步整合 Tesla 的生產系統。
Tesla 正在推進一條完全自動化的生產線，用於其全電動重型卡車 Semi 所需的 4680 電池單元，生產流程涵蓋從德克薩斯州的 Giga Texas 到內華達州 Sparks 的專用 Semi 工廠的運輸及直接消耗。此方法於 Tesla 於 9 月 24 日的 Semi 交付活動中公佈，該活動標誌著其位於內華達州新建的 180 萬平方英尺工廠的高產量生產開始。
Semi 電池單元的轉變
該工廠毗鄰 Gigafactory Nevada，年產量設計為 50,000 輛卡車。經過多年的試產以及長達四年的卡車重新設計，Tesla 將 Semi 的電池從 2170 轉換為自家生產的 4680 單元，該單元於奧斯丁製造。這一變更減少了電池質量和總能量，同時保持了續航能力，是實現量產的關鍵一步。電池單元將通過拖車從 Giga Texas 運送到內華達州的 Semi 工廠，Tesla 計劃在工廠內設置專用生產線，自動卸載這些拖車，並將電池單元直接送入電池包和車輛組裝。
Tesla 的車輛工程副總裁 Lars Moravy 及 Semi 項目負責人 Dan Priestley 描述的目標是從拖車到達德克薩斯州的那一刻起，直至完成的 Semi 從內華達州的生產線駛出時，整個過程都不會有人接觸。Moravy 和 Priestley 描述的卸載系統僅僅是更廣泛自動化推進的一部分。該工廠使用了 Tesla 所稱的車輛製造中最高容量的電動單軌運輸系統，能同時運輸未上漆的框架。
自動化生產的優勢
粉末塗裝取代了傳統的油漆，許多通常需要操作人員進行的工序也已經被設計為自動化。Tesla 一再表示「最佳的部分就是沒有部件」，而電池處理計劃則將這一理念從德克薩斯州的電池工廠延伸至內華達州的最終組裝。
如果如預期執行，這種閉環流動將減少勞動力、處理損壞和庫存緩衝，同時加強對這一佔據卡車成本和重量大部分的組件的質量控制。它還縮短了兩個相距超過 1,200 英里的工廠之間的物理和組織距離。Semi 現在與 Cybertruck 共享了一個條形繞組定子和其他組件，進一步連接了 Tesla 的乘用車和商用車生產系統。預計高產出將在 2026 年 4 月首批卡車離開新生產線後逐步提升。
早期客戶包括 PepsiCo、DHL 和 U.S. Foods。未來幾個月，隨著生產規模的擴大，是否能達到承諾的零接觸標準將成為焦點。對於 Tesla 來說，Semi 工廠是其在不同地點如何推進「構建機器的機器」的又一次測試。
Tesla 自動化生產的未來展望
Tesla 的全自動化生產流程不僅能提高生產效率，還能減少人力成本和庫存風險。這種方法有助於加強對關鍵組件的質量控制，並縮短生產距離，使得生產系統更為緊密。隨著 Semi 與 Cybertruck 的部件共享，Tesla 展現了其在乘用車和商用車領域的整合能力。未來幾個月，生產規模的擴大及其是否能達到零接觸標準將是業界關注的焦點，這對 Tesla 的長期發展至關重要。