- تعمل Tesla على تسيير خط إنتاج آلي بالكامل، مصمم خصيصًا لخلايا البطاريات 4680 الخاصة بشاحنة Semi الكهربائية.
- تمّ الانتقال بخلايا بطارية Semi من خلايا 2170 إلى خلايا 4680 المصنّعة ذاتيًا، وهي خطوة محورية نحو الإنتاج بكميات كبيرة.
- ستكون العملية الإنتاجية بأكملها خالية من أي تدخّل بشري، مع استخدام نظام نقل أحادي السكة كهربائي عالي السعة.
- تتشارك Semi وCybertruck في عدد من القطع، مما يعزز مزيدًا من التكامل داخل منظومة إنتاج Tesla.
تعمل Tesla على تسيير خط إنتاج آلي بالكامل مخصص لخلايا البطاريات 4680 اللازمة لشاحنتها الثقيلة الكهربائية بالكامل Semi، إذ تمتد سلسلة الإنتاج لتشمل نقل هذه الخلايا من مصنع Giga Texas في تكساس إلى مصنع Semi المخصص في Sparks بولاية نيفادا واستهلاكها مباشرة في خط التجميع. وقد أُعلن عن هذا النهج خلال فعالية تسليم Semi التي أقامتها Tesla في 24 سبتمبر، والتي شكّلت نقطة انطلاق الإنتاج بكميات كبيرة من مصنعها الجديد البالغة مساحته 1.8 مليون قدم مربعة في نيفادا.
تحوّل خلايا بطارية Semi
يقع المصنع بجوار Gigafactory Nevada، ومصمّم بطاقة إنتاجية سنوية تصل إلى 50,000 شاحنة. وبعد سنوات من الإنتاج التجريبي وأربع سنوات من إعادة تصميم الشاحنة، انتقلت Tesla بخلايا بطارية Semi من خلايا 2170 إلى خلايا 4680 المصنّعة داخليًا، والتي تُنتج في أوستن. وقد أدّى هذا التغيير إلى خفض كتلة البطارية وإجمالي الطاقة مع الحفاظ على مدى السير، وهي خطوة محورية نحو الإنتاج بكميات كبيرة. وستُنقل خلايا البطاريات عبر مقطورات من Giga Texas إلى مصنع Semi في نيفادا، حيث تخطط Tesla لإقامة خط إنتاج مخصص داخل المصنع، يَتمّ فيه تفريغ هذه المقطورات تلقائيًا وإدخال خلايا البطاريات مباشرة إلى خطّ تجميع الحزم والمركبات.
الهدف الذي وصفه نائب رئيس هندسة المركبات في Tesla Lars Moravy، ومسؤول مشروع Semi Dan Priestley، هو ألّا يلمس أي إنسان العملية بدءًا من لحظة وصول المقطورة إلى تكساس وحتى خروج شاحنة Semi المكتملة من خط الإنتاج في نيفادا. ويُعدّ نظام التفريغ الذي وصفه Moravy وPriestley مجرّد جزء من توجّه أوسع نحو الأتمتة. ويستخدم المصنع ما تصفه Tesla بأنه نظام نقل أحادي السكة كهربائي الأعلى سعةً في صناعة المركبات، قادر على نقل هياكل غير مطلية في الوقت ذاته.
مزايا الإنتاج المؤتمت
حلّ الطلاء بالمسحوق محلّ الطلاء التقليدي، كما أُعيد تصميم كثير من العمليات التي كانت تتطلّب عادةً وجود عمال لتشغيلها بحيث أصبحت مؤتمتة. وقد كرّرت Tesla مقولتها بأن "أفضل قطعة هي القطعة غير الموجودة"، فيما يمتدّ نهج التعامل مع البطاريات هذا من مصنع البطاريات في تكساس إلى التجميع النهائي في نيفادا.
في حال نُفّذ هذا التدفّق المغلق كما هو مخطط له، فإنه سيُسهم في خفض حجم القوى العاملة، وتقليل حالات التلف واحتياطيات المخزون، مع تعزيز السيطرة على جودة هذا المكوّن الذي يشكّل الجزء الأكبر من تكلفة الشاحنة ووزنها. كما أنه يُقرّب المسافة الفعلية والتنظيمية بين مصنعين تفصل بينهما أكثر من 1,200 ميل. وتتشارك Semi الآن مع Cybertruck في stator ذو لفّ شريطي وغيره من المكونات، مما يربط بشكل أوثق بين أنظمة إنتاج Tesla للسيارات والمركبات التجارية. ومن المتوقع أن يرتفع الإنتاج تدريجيًا بعد أن تغادر أولى الشاحنات خط الإنتاج الجديد في أبريل 2026.
ومن بين العملاء الأوائل PepsiCo وDHL وU.S. Foods. وخلال الأشهر المقبلة، ومع توسّع نطاق الإنتاج، سيكون مدى التزام الشركة بمعايير "اللّمس الصفري" الموعودة محورًا للاهتمام. وبالنسبة إلى Tesla، يُمثّل مصنع Semi اختبارًا جديدًا لقدرتها على تسيير نهج "تصنيع الآلات التي تصنع الآلات" عبر مواقع مختلفة.
آفاق أتمتة الإنتاج لدى Tesla
لا يقتصر خط الإنتاج الآلي بالكامل لدى Tesla على رفع الكفاءة الإنتاجية فحسب، بل يُسهم أيضًا في خفض التكاليف المرتبطة بالعمالة ومخاطر المخزون. ويُعزّز هذا النهج السيطرة على جودة المكونات الحيوية، ويُقصّر مسافات الإنتاج، مما يجعل منظومة الإنتاج أكثر ترابطًا. ومن خلال تشارك Semi وCybertruck في عدد من القطع، تُظهر Tesla قدرتها على دمج إنتاج سيارات الركاب والمركبات التجارية. وخلال الأشهر المقبلة، سيكون توسّع نطاق الإنتاج ومدى التزامها بمعايير "اللّمس الصفري" محور تركيز القطاع، وهو أمر جوهري لمسار Tesla على المدى الطويل.