شركة Regen Tracks تطلق تقنية هيدروليكية جديدة لتحويل اهتزازات القطارات إلى طاقة

أطلقت الشركة الأمريكية Regen Tracks مؤخرًا تقنية هيدروليكية جديدة تهدف إلى تحويل الطاقة الميكانيكية الناتجة عن القطارات الثقيلة إلى طاقة قابلة للاستخدام. هذه التقنية قادرة على التقاط الطاقة الميكانيكية الخام الناتجة عن مرور القطارات وتحويلها مباشرة إلى طاقة كهربائية. كل قطار يمر يولد كمية كبيرة من الوزن الديناميكي، مما يؤدي إلى انحناء القضبان. في حين أن أنظمة استعادة الطاقة التقليدية تعتمد بشكل رئيسي على تقنية الكبح المتجدد، والتي تلتقط الطاقة فقط عند تباطؤ القطار، فإن Regen Tracks تتبع نهجًا مختلفًا. فمنصتها تستطيع جمع الطاقة بشكل مستمر من اهتزازات القضبان، والانحناء الهيكلي، والحمل الديناميكي الناتج عن سرعة مرور القطارات.

صرح متحدث باسم Regen Tracks قائلاً: "نحن نلتقط الطاقة الحركية الناتجة عن حركة القطارات والشاحنات والمركبات، ونحولها إلى خرج طاقة مفيد من خلال نظام هيدروليكي مصمم لمجموعة متنوعة من التطبيقات." تعتمد التقنية على الحركة العمودية المستمرة، والاهتزازات الديناميكية، وتقلبات القوة الناتجة عن مرور القطارات الثقيلة على القضبان. من خلال نظام هيدروليكي مصمم بدقة، تستطيع المنصة امتصاص دورات الضغط والارتداد المتكررة دون عرقلة تشغيل القطارات، وتحويل الطاقة الميكانيكية المجمعة إلى طاقة كهربائية، مما يتيح إنشاء مصدر طاقة موزع قابل للتوسع في بيئة السكك الحديدية الثقيلة.

تطبيقات وإمكانيات التقنية

مع تزايد الطلب على الطاقة، تأتي هذه التقنية في الوقت المناسب. إذ يتزايد الطلب على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، حيث تحتاج مجموعات GPU عالية الكثافة وأنظمة التبريد إلى كميات كبيرة من الطاقة غير المنقطعة. يهدف هذا المشروع إلى تحويل خطوط النقل المعزولة إلى شبكة كهرباء موزعة، من خلال تثبيت مجمعات الطاقة الحركية في آلاف الأميال من ممرات الشحن النشطة، مما يتيح توليد الطاقة بشكل موزع. تقع هذه الممرات بالقرب من المناطق الصناعية، ومراكز الخدمات اللوجستية، ومواقع مراكز البيانات المحتملة.

يمكن لهذه التقنية التقاط وإعادة استخدام طاقة النقل على خطوط السكك الحديدية الثقيلة، وتقدم مجموعة متنوعة من التطبيقات. وفقًا لموقعها الرسمي، تشمل الاستخدامات الرئيسية توفير الطاقة للبنية التحتية للسكك الحديدية المحلية والأنظمة المساعدة على متن القطار، بالإضافة إلى توفير طاقة موزعة للشبكة الأوسع. كما قد تتيح هذه التقنية استعادة الطاقة محليًا على طول ممرات النقل، ويمكن توسيعها لتزويد المرافق الصناعية ومراكز البيانات عالية الطلب مباشرة. في الوقت الحالي، تركز الشركة على تحسينات مستمرة للنموذج الأولي، والتحقق الهندسي، والربط الاستراتيجي مع الصناعة، وتخطط لدمج الشبكة الواسعة من السكك الحديدية في نظام طاقة موزع أكبر قبل النشر التجاري الأوسع.

التحديات التي تواجه التقنية

ومع ذلك، تواجه هذه التقنية بعض التحديات. على سبيل المثال، فإن خطوط السكك الحديدية التي تمتد لآلاف الأميال في المناطق الريفية تتطلب توصيل المجمعات بجانب القضبان بشبكة الكهرباء عالية الجهد أو بالمستخدمين البعيدين (مثل مراكز البيانات)، وهذا غالبًا ما يتطلب إنشاء خطوط كهرباء جديدة، مما قد يؤدي إلى تعويض القيمة الاقتصادية للطاقة المولدة. يمكن للتكنولوجيا الموضوعة في الممرات الصناعية توليد طاقة محلية لتزويد المراكز اللوجستية المجاورة، والبنية التحتية للسكك الحديدية، ومراكز البيانات عالية الطلب. كجزء من جهودها للترويج لتقنيات السكك الحديدية المتجددة، تخطط الشركة للتعاون مع مشغلي السكك الحديدية، وشركات الهندسة، وأصحاب المصلحة في مجال النقل، للمساعدة في تشكيل مستقبل استعادة الطاقة الموزعة وتطوير البنية التحتية الذكية للنقل.

على سبيل المثال، استخدمت شركة Perpetuum منذ فترة طويلة مجمعات اهتزاز كهرومغناطيسية مثبتة على محاور القطارات والقضبان، وهذه المجمعات الصغيرة لا تولد طاقة شبكية واسعة النطاق، ولكنها تنتج طاقة منخفضة الطاقة بشكل مستمر لتشغيل أجهزة استشعار مراقبة الحالة اللاسلكية، مما يلغي الحاجة إلى استبدال البطاريات في المناطق النائية.

مستقبل الطاقة الموزعة والتحديات

إن التقنية الجديدة لشركة Regen Tracks لا تلتقط الطاقة الناتجة عن تشغيل القطارات فحسب، بل توفر أيضًا مصدرًا قابلًا للتوسع للطاقة الموزعة في بيئة السكك الحديدية الثقيلة. ومع تزايد الطلب على الطاقة، وخاصة في تشغيل الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات، تأتي أهمية إطلاق هذه التقنية. ومع ذلك، فإن تنفيذ التقنية يواجه تحديات، بما في ذلك كيفية توصيل المجمعات في المناطق النائية بشبكة الكهرباء عالية الجهد، مما قد يؤثر على الجدوى الاقتصادية. إن النجاح المستقبلي يعتمد على التعاون مع مشغلي السكك الحديدية وشركات الهندسة للتغلب على هذه التحديات ودفع تطوير الطاقة الموزعة.