- Tesla 為 Cybercab 和 Semi 開發了共享的熱管理架構。
- 核心部件包括壓縮機和熱交換器，僅需小調整即可適應兩款車輛。
- 這一熱系統提高了效率，減少了維護需求和停機時間。
- 高產量的乘用車零件提供了更便宜且易獲得的解決方案。
儘管這兩款車輛的用途截然不同，Tesla 在開發 Cybercab 和 Semi 時運用其工程專業知識，建立了一個適用於兩者的熱管理架構，當然，這其中也進行了一些小的調整。上週，Tesla 在內華達州 Sparks 舉行的 Semi 交付活動上，Lars Moravy 和 Dan Priestley 提到了這一開發過程，並展示了公司專為 8 級卡車設計的生產設施。Tesla 在 Cybercab 和 Semi 開發的同時設計了集成的熱系統，旨在建立一個通用的熱管理系統，僅需進行少量修改。
Semi 和 Cybercab 的零件是共享的。
共享熱管理系統的設計
Tesla 決定為 Cybercab 和 Semi 開發一個熱管理架構，這是公司 2026 年產品系列中較具啟發性的工程選擇之一：「我們在設計 Cybercab 的同時進行了這一設計，並表示好吧，我們將採用我們最有效率的車輛與我們最大的車輛，並將一個熱系統應用於兩者。」核心部件，包括壓縮機、泵和熱交換器是共享的，僅需對冷卻循環的尺寸進行適度調整，以及卡車上配備更大的散熱器。
他們表示，這樣的結果是一個已經在數百萬英里中驗證過的壓縮機和熱堆，從第一天起便提供了「可靠性」。Priestley 也強調了間接設計的實際收益：「沒有空調管線，沒有製冷劑管線……它來自工廠時已經充滿，密封著製冷劑，並且只是進行冷卻液的交換。它實際上不會將製冷劑傳送到車輛前部。」這樣消除了潛在的漏水管道，減少了需要手動維護的問題，從而降低了整體的停機時間，並可能侵蝕商業利潤。
提升效率與降低維護
這個大型多重管道同時運行車艙 HVAC 及每個動力系統的加熱和冷卻循環，重新捕獲來自電動機和電池的廢熱，而不是像柴油引擎那樣排放掉。這一方法是將熱解決方案應用於截然不同的車輛的最新篇章。Model Y 的 Octovalve 演變為在 Cybertruck 上使用的 Super Manifold，後來又應用於 Model S/X 的更新版本。Cybercab 隨後引入了 Supermanifold V3，Tesla 表示該系統的自動化程度高達 80%，效率比典型的汽車熱系統高出 38%。
這一熱系統也與 Cybercab 共享——即為我們最有效率的車輛和最大的車輛 Tesla Semi 提供一個熱管理系統。
Tesla 在 4680 電池單元方面也採取了相同的策略，這些電池同時應用於 Cybertruck 和 Semi，還有 Priestley 指出的熱泵壓縮機，這些裝置已在乘用車系列中普遍使用。關鍵車輛元件的同步開發帶來了規模和可靠性，這是僅針對卡車的熱系統所無法比擬的。高產量的乘用車零件更便宜且更易獲得，這可以使車隊在運行的第一天便獲得一個密閉且低維護的運行環境。
對於擁有者和運營商來說，這意味著在寒冷的月份花費在車艙加熱上的能源會減少，與製冷劑相關的維修也會減少，並且在內華達州的第一輛高產量 Semi 離開生產線之前，這一熱架構已經在乘用車的生產量中經受了考驗。
熱管理系統的創新與優勢
Tesla 在 Cybercab 和 Semi 的熱管理系統設計上展現了其工程創新能力，通過共享關鍵部件來提高效率和可靠性。這種設計不僅減少了維護需求，還降低了商業運營的成本，特別是在寒冷氣候下的能源消耗。隨著電動車市場的競爭加劇，這樣的技術創新對於提升產品吸引力和市場份額至關重要，顯示出 Tesla 在電動車領域的領先地位。