- Tesla 的全自動駕駛授權提案至今無人接受。
- Musk 認為傳統汽車製造商對 FSD 的猶豫「瘋狂」。
- 授權 FSD 可讓競爭對手無需重建技術棧。
- 授權 FSD 會讓 Tesla 獲得競爭對手的駕駛數據。
Elon Musk 在社交媒體 X 上確認，Tesla 對其他汽車製造商的全自動駕駛（FSD）授權提案仍然沒有任何接受者。Sawyer Merritt 提到，「Tesla 多年來公開邀請其他汽車製造商授權 FSD，但至今無人接受。」這回應了 Boom Supersonic 創始人 Blake Scholl 的預測，即 Tesla 最終會像開放超充網絡給競爭品牌一樣開放 FSD。
Musk 對 Merritt 的回覆只有一個字：「正確。」這並不是 Musk 第一次表達這一觀點，他在去年十一月曾表示，傳統汽車製造商對於採用 FSD 的猶豫「瘋狂」，而 Tesla 自至少 2021 年以來就已公開提出這項提議。
FSD 授權的潛在優勢
Scholl 的預測觸及了一個現實問題。一旦 NACS 成為事實上的充電標準，福特、通用汽車、Rivian 等公司的採用也在約一年內跟進。FSD 授權應該以相同的方式進行，一旦 Tesla 建立足夠的領先優勢，轉換對所有人來說都會變得合理。Tesla 多年來公開邀請其他汽車製造商授權 FSD，但至今無人接受。
目前授權的理由比兩年前更強。Waymo 和 Zoox 正在記錄數十萬英里的無人駕駛行駛里程，加上 Tesla 自己的 Robotaxi 車隊。所有仍在銷售與 FSD 競爭的駕駛輔助系統的汽車製造商，事實上將無人駕駛的話題讓給了 Tesla、Waymo 和 Zoox。授權 FSD 將使通用汽車或福特能夠在同一領域內競爭，而無需花費十年和數十億美元從頭開始建立技術棧，這正是 Tesla 在開放超充網絡以促進更多電動車使用其充電樁時所提出的論據。
授權面臨的挑戰
但 FSD 並不是一個連接標準。正如對 Musk 發帖的回應所指出的，授權 FSD 並不是像 NACS 那樣的軟件授權。它需要採用 Tesla 的八個鏡頭佈局及其車載計算架構，這意味著授權方的汽車實際上會變成佩戴他人標誌的 Tesla 硬件。這是顯而易見的障礙。較不明顯的障礙則是數據。授權的 FSD 技術棧將回報 Tesla 從其自有車隊收集的相同數據，讓 Tesla 能夠持續瞭解競爭對手的汽車實際駕駛情況、面臨的挑戰以及駕駛者介入的頻率。
對於試圖建立自家自主駕駛計劃的汽車製造商而言，或僅僅是想保持其生產質量和安全記錄私密，將這樣的可見性交給 Tesla 的成本可能會高於硬件費用。這也是為何超充比較僅能到此為止的原因。開放一個充電插頭對 Tesla 的成本微乎其微，而開放 FSD 對競爭對手來說將付出無法挽回的代價。
為何汽車製造商不願接受 FSD 授權
Tesla 的全自動駕駛技術授權提案在市場上未獲接受，顯示出傳統汽車製造商對於依賴外部技術的顧慮。雖然授權可以節省時間和資源，但實際上需要整合 Tesla 的硬件和數據系統，這對於希望保持自主技術的公司來說是一個重大障礙。此外，這種授權可能導致競爭對手在技術上過度依賴 Tesla，從而影響其市場競爭力。這一情況反映出汽車行業在自動駕駛技術發展中的複雜性與挑戰。