- 全球最大的打樁船啟航前往巴西，協助建設薩爾瓦多－伊塔帕裏卡大橋。
- 打樁船專門用於海洋建設，支撐重型基礎設施。
- 新船具備高舉升能力和操作深度，創下多項紀錄。
- 這座大橋將顯著縮短通勤時間，促進當地經濟發展。
在萬聖灣的波濤洶湧深水中，傳統的建設設備難以應對。最近，全球最大的定製打樁船從江蘇省南通的劉溪港啟航，正前往巴西的萬聖灣。這艘船展開了一次跨越兩個海洋，為期 45 天的雄心勃勃的旅程。它將協助建設拉丁美洲最大的懸索跨海大橋：薩爾瓦多－伊塔帕裏卡大橋。值得注意的是，這座大橋將橫跨該國最大的海灣，並涉及在深達 64 米（近 210 英尺）的水域進行樁基礎施工。
打樁船是專門的海洋建設船隻，能夠將大型垂直基礎樁錘或壓入海牀或河牀中，這些基礎樁起著水下支撐的作用，支撐重型離岸基礎設施。這類船隻的典型應用包括支撐跨海大橋、風力發電機、石油平台和港口碼頭。
打樁船的技術挑戰
工程挑戰相當巨大。在深水和混亂的海牀地質上建設一座長達 12.4 公里（7.7 英里）的跨海橋，需具備前所未有的力量。為了應對這一挑戰，中國鐵路建設橋梁工程局集團（CRBG）建造了一艘旨在突破海洋建設極限的船隻。CRBG 的建造主任宋建在接受《中國日報》訪問時表示：「複雜的海洋地質、強勁的潮流和變化多端的波浪條件，使得該地點長期以來成為一個主要的工程挑戰。」
報導指出，這艘打樁船的樁架高達 156 米（511 英尺），成為全球最高的打樁裝置。它能夠在一次操作中提供高達 700 噸（約 771 美國噸）的鋼材和混凝土的舉升能力。該船還創下了操作深度的世界紀錄，能夠將基礎樁打入水下深達 70 米（約 230 英尺）的海牀。
在不穩定的海牀中穩定地將大型樁打入是一個殘酷的操作挑戰。為瞭解決這一問題，該船結合了錨泊和先進的動態定位技術。船上的傳感器實時跟蹤風、波浪、潮流和船舶方向，自動啟動推進器進行微調，保持巨型船隻固定在指定位置。
創新技術提升效率
這艘船也是海洋建設技術的一個重要里程碑，因為它是第一艘配備閉環主缸液壓系統的打樁船。根據宋建的介紹，該系統能夠捕捉每當大型樁架降低或傾斜時自然產生的能量，將這些潛在能量轉化為可回收的電力。通過這一創新機制，該船實現了 40% 的能量回收率，顯著提升了作業效率，同時降低了重型離岸操作中的浪費。
其航線同樣艱難。該船將向南航行，穿越狹窄的馬六甲海峽，繞過好望角的湍急水域，並橫渡南大西洋的開放海域，最終在巴伊亞的海岸停泊。當這座大橋最終開通時，當地的日常生活將會瞬間改變。現在，通勤者從巴伊亞首府薩爾瓦多前往伊塔帕裏卡島的維拉克魯斯，需經歷一小時的渡輪旅程，而新的公路連接將這段旅程縮短至 15 分鐘的快速駕駛。對於巴伊亞西部的製造商來說，這條連接將為重要的農產品提供更快、更便宜的運輸，解鎖東北巴西的一條新經濟動脈。
這座大橋對巴西的影響
薩爾瓦多－伊塔帕裏卡大橋的建設不僅是技術上的突破，還將對當地經濟產生深遠影響。隨著通勤時間的顯著縮短，居民的生活質量將提升，並促進更快的貨物運輸。這條新路線將為巴伊亞西部的農產品提供更便利的市場接入，進一步激發當地經濟潛力。打樁船的先進技術和高效能也顯示了中國在海洋建設領域的實力，為未來類似項目提供了重要參考。