- P40 升級將 F-35 的冷卻能力提高 25%，達到 40 千瓦。
- F-35 的機載電子設備產生熱量，需有效冷卻以保持正常運作。
- P40 透過軟件改進和液冷設備提升冷卻能力，無需改變結構。
- 霍尼韋爾預計於 2029 至 2030 年部屬 P40 升級方案。
霍尼韋爾航空航天公司推出了一項升級，旨在為 F-35 戰鬥機提供更高的冷卻能力，以應對其機載系統日益增長的需求。該公司表示，P40 升級將使飛機的動力與熱管理系統（PTMS）冷卻能力提高 25%，從約 32 千瓦增至 40 千瓦，而無需進行結構改動。這一數字衡量的是系統能夠移除的熱量，而非飛機設備可用的電力。P40 由霍尼韋爾航空航天公司在亞利桑那州的菲尼克斯開發，旨在幫助管理 F-35 的傳感器、任務系統和計算機產生的熱量，隨著操作員增加新能力而應運而生。
F-35 的冷卻需求
F-35 為何需要更多冷卻能力？F-35 的機載電子設備在收集資訊、運行任務系統和支持飛行員時會產生熱量。飛機必須移除這些熱量，以保持設備在可接受的溫度範圍內。隨著操作員增加更具需求的傳感器和計算能力，冷卻系統的負荷也隨之增大。因此，在計劃未來的升級時，熱能力成為一個重要考量。霍尼韋爾表示，P40 將提供約八千瓦的額外冷卻能力。宣佈中並未指出具體將使用該能力的傳感器或任務系統升級。
基於現有的 PTMS，根據霍尼韋爾的說法，P40 通過軟件改進和針對性改進液冷設備來實現冷卻能力的提升。現有系統為包括 F-35 的雷達、電子戰系統和航空電子設備提供液體和空氣冷卻。它還為啟動主引擎提供電力，並滿足輔助和緊急電力需求。PTMS 將輔助動力單元、緊急電源單元、環境控制系統和熱管理系統的功能集成於一個系統中。霍尼韋爾表示，P40 在不改變 F-35 結構的情況下，基於該架構進行了擴展。
除了對任務設備的冷卻外，PTMS 還對駕駛艙進行冷卻和加壓，為飛行員提供氧氣，並幫助封閉和除霧駕駛艙蓋。它還通過用惰性氣體取代氧氣來幫助防止燃料箱著火。霍尼韋爾表示，它還能在主引擎或發電機失效的情況下，為主要飛行控制提供緊急電力。在飛行緊急情況下，它能為駕駛艙和空氣冷卻的航空電子設備提供動壓冷卻。
P40 升級的部署計劃
霍尼韋爾航空航天公司國防與太空部總裁馬特·米拉斯（Matt Milas）表示：「操作員需要額外的冷卻能力和提高的準備度，並且這一需求的時間十分關鍵。P40 通過建立在全球 F-35 機隊上已證明的 PTMS 架構之上，實現了這兩者。」該公司已描述了其提議的方法，但目前發佈的資訊尚未解釋如何在整個機隊中安裝該升級。
霍尼韋爾預計將於 2029 至 2030 年部屬 P40。在此之前，該升級仍然是一種應對 F-35 機載系統日益增長的冷卻需求的提議方式。如果按計劃部屬，P40 將為操作員提供未來設備所需的更多熱能力。具體將使用多少該能力，則取決於最終添加到飛機上的能力。
F-35 冷卻能力提升的必要性
隨著 F-35 戰鬥機機載系統的複雜性增加，對冷卻能力的需求也顯著上升。現有的冷卻系統必須應對新型傳感器和計算能力帶來的熱量挑戰。霍尼韋爾的 P40 升級方案不僅提升了冷卻能力，還能在不改變飛機結構的情況下進行實施，這對於未來的任務執行至關重要。隨著全球 F-35 機隊的持續運作，這一升級方案將有助於確保飛行器的性能和安全性。