- 美國空軍擴大 F-22A 猛禽戰鬥機的被動感測設備飛行測試。
- 測試檢查感測器在快速改變姿態時的穩定性與性能。
- 被動探測可提供另一種檢測空中目標的方法，減少雷達使用。
- 空軍推動感測器增強計劃，迎接 F-47 時代的到來。
美國空軍似乎正在擴大對 F-22A 猛禽戰鬥機的被動感測設備進行飛行測試，因為一架攜帶低可探測性翼下艙的戰鬥機於 2026 年 9 月 25 日在愛德華空軍基地附近進行激烈機動時被拍攝。來自 Mojave Planespotting 的圖片顯示，這架猛禽戰鬥機在前幾天所見的艙體下飛行。該活動表明測試已經超越了基本的運載能力。空軍可能正在檢驗紅外線或電光感測器在高強度機動過程中的有效性。
這些系統可以幫助 F-22 在不持續使用雷達的情況下檢測和追蹤威脅。 F-22 擴展其飛行測試範圍。9 月 25 日的影像隨後發布了 9 月 19 日的照片，顯示一架以呼號 FEVER21 的 F-22 在加州航空谷上空飛行。該飛機在外翼下方攜帶了兩個角形艙體。其中一個艙體似乎具有與紅外線或電光感測器相符的透明孔。空軍尚未透露其功能。激烈的機動會使外部設備面臨空氣動力負荷、震動及變化的氣流。
測試可能檢查感測器在飛機迅速改變姿態時的穩定性和性能。
被動探測的優勢
被動探測增添新選擇。紅外搜尋與追蹤能力可能為 F-22 提供另一種檢測空中目標的方法，同時限制雷達的發射。紅外線感測器檢測熱信號，並根據與雷達不同的物理現象提供資訊。這對於設計上減少雷達信號的飛機可能是有價值的。IRST 系統可能會受到大氣條件和背景雜訊的影響。將紅外線資訊與雷達、電子支援系統及外部目標數據相結合，可以為飛行員提供戰鬥空間的全貌。
感測器增強計劃進展
這也符合空軍推動網絡化、控制排放的空中戰鬥策略。 感測器計劃達到關鍵階段。此次測試與 F-22 感測器增強計劃一致。政府問責辦公室表示，早前的努力在 2024 年進行了六次感測器增強的飛行演示，隨後建立了後續計劃。2026 年 7 月，GAO 報告指出，第一次使用感測器增強硬體的 F-22 飛行測試因子部件故障導致交付延遲而從 3 月推遲至 5 月。
這一挫折減少了在計劃於 2026 年 9 月完成的中階採購階段之前的測試時間。空軍還提前採購了 30 套感測器增強硬體。 猛禽現代化迎接 F-47 時代。2026 年早期的影像顯示 F-22 攜帶隱形外型的外部油箱和多面任務艙，顯示出在續航和被動感測方面的工作。最新測試正值空軍在其下一代空中優勢計劃下開發 F-47。波音於 2025 年被選中負責 F-47 的工程與製造開發合同。
目前尚無公開證據表明 F-22 的艙體直接測試 F-47 硬體。猛禽可作為開發被動探測和感測器融合技術的平台。這些目擊事件並未確定艙體內的具體內容，但 9 月 25 日的機動顯示出日益嚴苛的飛行測試。
F-22A 測試與未來戰鬥策略的關聯
F-22A 猛禽戰鬥機的被動感測設備測試，顯示出美國空軍在提升空中作戰能力方面的努力。被動探測技術的引入不僅能減少雷達的使用，還有助於在敵方防禦系統中保持隱蔽性。這些測試與空軍的網絡化戰鬥策略相符，並為未來的 F-47 開發鋪平道路。隨著技術的進步，F-22A 將成為被動探測與感測器融合技術的重要平台，這對於未來的空中優勢至關重要。