- TMS-10 超音速客機計劃於 2026 年底進行測試飛行。
- 該飛機將北京至上海的飛行時間縮短至約 30 分鐘。
- TMS-10 設計為 10 至 15 座的商務飛機，支持最高 Mach 2 的速度。
- 推進系統是實現超音速飛行的一大挑戰，需進一步開發。
中國正將其下一代超音速客機研究推進到更具挑戰性的階段，TMS-10 低噪音示範機現在進入最終組裝，計劃於 2026 年底進行超音速測試飛行。該飛機由天目山實驗室開發，該實驗室是一所得到北航支持的研究機構，旨在測試可最終實現更安靜、更實用的超音速客機技術。實驗室已完成氣動力風洞測試、飛行控制設計和機體製造。如果該技術最終應用於更大型的客機，將可能帶來顯著的速度優勢。
中國國家媒體報導，未來的超音速飛機可將北京至上海的旅程縮短至約 30 分鐘，而目前的商業航班約需兩小時。
TMS-10 的設計與性能
TMS-10 項目設計為一款 10 至 15 座的超音速商務飛機，旨在滿足商務旅行和高端旅遊需求。其氣動力設計已優化，以支持最高 Mach 2 的巡航速度，同時也能在約 Mach 0.95 的亞音速下飛行。此外，TMS-10 的開發理念是結合高速度性能與較低的氣動阻力，並顯著減少音爆。根據報導，1:18 比例的示範機於 2025 年 6 月在河北定州機場首飛，該次飛行保持在 Mach 0.2 以下，主要用於驗證低速起降、穩定性和控制。
接下來，中方團隊計劃推進示範機突破音障，進行持續的超音速飛行，並測量音爆，評估其氣動配置、飛行控制系統以及飛機氣動和推進系統的整合。該示範機採用了三面配置，結合前方小翼和 T 字尾。根據天目山實驗室的說法，這一配置旨在防止鼻部和翼周圍產生的激波合併成更強的波，後部配置則有助於重新分配和削弱激波。
商業飛機面臨的挑戰
打破音障僅是開始，使客機在 Mach 2 飛行比展示戰鬥機或小型實驗飛機的超音速飛行要複雜得多。商業飛機必須結合高速度氣動力學、結構耐久性、熱管理、乘客舒適度、可靠性和可控的運營成本。該飛機還必須能夠承受持續高速度飛行所產生的熱量，同時保持可接受的使用壽命。推進系統是另一個主要挑戰，參與該項目的研究人員指出，發動機核心、進氣口和排氣系統是需要進一步開發的關鍵領域。
根據天目山實驗室的說法，未來的版本將需要一種可變循環推進系統，能夠有效支持超音速和亞音速飛行。因此，從目前的示範機轉變為可載客飛機將需要幾個額外的階段，這包括一個約 10 噸的大型低噪音示範機、更多的飛行測試以及關鍵結構部件的驗證。中國目前的工作仍停留在前期研究和技術驗證階段，而非商業飛機開發。
美國國家航空暨太空總署（NASA）的 X-59 則採取不同的方法，專注於減少音爆的感知響度，而不僅僅是消除它們。該飛機於 2026 年達到超音速，並在 NASA 的安靜超音速研究計劃中，隨後以 Mach 1.4 和 55,000 英尺的高度進行了飛行。
中國超音速客機的技術挑戰與前景
TMS-10 超音速客機的開發標誌著中國在航空技術上的進步，尤其是在超音速飛行領域。儘管計劃在 2026 年進行測試，實現商業化仍需克服多項挑戰，包括推進系統的開發和結構耐久性。這些技術挑戰不僅影響飛機的性能，還關乎乘客的舒適度和商業運營的可行性。隨著全球對快速旅行需求的增加，成功實現超音速客機的商業化將對航空業產生深遠影響。