- 通用汽車推出全新電動車電池，使用100%回收的鎳、鈷和錳。
- 電池回收過程由Cirba Solutions負責，並需進一步提純和驗證。
- 該項目展示了閉環方法，報廢電池材料可迴流至製造過程。
- 隨著報廢電動車電池增加，回收方法的重要性將愈加凸顯。
通用汽車已建造新型電動車電池，使用 100%回收的鎳、鈷和錳作為正極材料，這些材料來自舊電動車電池。該汽車製造商與電池回收商 Cirba Solutions 及其他合作夥伴完成了閉環回收試點項目。該項目從報廢的通用汽車電池包中提取關鍵礦物，進行處理後，將其返還至供應鏈中用於製造新電池單元。最終的電池單元由通用汽車與 LG Energy Solution 的合資企業 Ultium Cells 生產。
通用汽車隨後在其 Factory ZERO 和 Spring Hill 工廠將這些電池單元組裝成電池模組和電池組。根據公司報告，首批搭載回收正極材料的電動車本月已經下線，並正準備發送給客戶。
回收過程與材料提純
回收舊電池的過程始於 Cirba Solutions 拆解報廢的通用汽車電動車電池包，並將回收的材料送至其位於俄亥俄州的鋰離子電池回收設施。在那裡，電池被粉碎並加工成「黑質」(Black Mass)，這是一種從鋰離子電池中回收的濃縮材料，包含有價值的礦物。然而，製造黑質只是過程的一部分。無論是從新開採還是回收來源中獲得的鎳、鈷和錳，都必須符合電池級規格。因此，回收的材料需要進一步提純和驗證，然後才能轉化為新的正極活性材料（CAM）。
最終產出的 CAM 包含 100%回收的鎳、鈷和錳。
建立循環供應鏈的重要性
通用汽車可持續電動車電池生態系統主任梅莉莎·弗拉赫提（Melissa Flaherty）表示：「這項試點項目顯示，電動車電池的價值可以遠遠超過其首次使用壽命，而在電池生態系統中建立強大的合作夥伴關係對於構建更具循環性和韌性的電池技術未來至關重要。」該項目展示了一種閉環方法，報廢電池中的材料可以迴流至電池製造，而不是在車輛達到其使用壽命結束後離開供應鏈。
隨著報廢電動車電池數量的增加，這種方法的意義可能會愈加重要。根據公告中的數據，預計到 2040 年，全球將有近 1400 萬個電動車電池達到其使用壽命。同時，未來十年，全球鋰離子電池的需求預計將達到每年約 4.2 至 6.8 太瓦時。國內回收電池材料可以減少對新開採礦物的需求，同時為製造商提供另一種鎳、鈷和錳的來源。同樣的回收基礎設施還可以處理來自能源儲存系統、數據中心和消費電子產品的電池。
Cirba Solutions 總裁兼首席執行官大衞·克拉內基（David Klanecky）表示：「電池回收是電池供應鏈中一個重要的交叉組成部分，而這個項目有效地展示了回收報廢電池所帶來的價值，為創建關鍵礦物的閉環供應鏈提供了支持。」各公司表示，擴大國內回收和加工能力可以強化電池供應鏈，同時減少對初級關鍵礦物的依賴。
項目 規格 電池容量 未提供 正極材料 100%回收的鎳、鈷和錳
電池回收的未來與挑戰
隨著電動車普及，報廢電池的數量將大幅增加，這使得電池回收的重要性日益突出。通用汽車的閉環回收項目不僅減少了對新開採礦物的需求，還為電池製造商提供了可持續的材料來源。透過與Cirba Solutions等合作夥伴的協作，這一模式展示了如何有效利用舊電池中的資源，並強調了建立強大回收基礎設施的必要性。未來，隨著電池需求的增長，持續改進回收技術和擴大產能將是行業面臨的主要挑戰。