奇瑞 Tiggo 2 SUV はラテン NCAP 衝突テストで星なし評価を獲得し、安全性が疑問視される

中国の自動車メーカー奇瑞は、その Tiggo 2 コンパクト SUV が最近のラテンアメリカ新車評価プログラム (Latin NCAP) の衝突テストで星なし評価を受け、車両の安全性に対する再評価を迫られている。評価では、この車が正面衝突時に車体構造と脚部エリアが不安定であり、運転者の胸部保護が不十分で、火災リスクが存在することが指摘され、成人乗員保護において得点がゼロとなった。また、評価は Tiggo 2 の子供乗員保護においてもゼロ点を与えた。この SUV は異なる市場で Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max、Chirey Tiggo 2 などの名称で販売されており、標準装備として4つのエアバッグと電子安定制御システムを備えている。

しかし、歩行者保護においては48.89%の得点しか得られず、安全支援システムにおいては45.45%であった。この結果は、奇瑞の品質管理に対する見直しを強化するものであり、同社はラテンアメリカや東南アジアを含む海外市場での事業拡大を進めている。

成人乗員保護評価結果

不安定な構造と火災リスク

ラテン NCAP は正面および側面衝突テスト、頸部捻挫評価、歩行者保護テスト、電子安定制御および緊急操縦性能の評価を通じて Tiggo 2 を評価した。正面衝突において、この車の車体構造と脚部エリアは不安定と評価され、運転者の胸部保護は不十分であり、衝突時に高い圧縮が記録された。ラテン NCAP はテスト中に火災リスクも発見しており、これが成人乗員保護がゼロ点となった理由の一つである。標準的な側面頭部保護エアバッグが不足しているため、この車は側柱衝突テストを受けておらず、追加の減点が行われた。

評価では、後部座席に安全ベルトのプリテンショナーや負荷リミッターが欠如しており、この車は第二列の小さな成人乗客に対して十分な保護を提供できていないことも指摘された。

子供乗員保護の問題

子供乗員保護の状況も懸念されており、ラテン NCAP は動的衝突テストと子供拘束システムの取り付けに関する問題を認識し、Tiggo 2 にゼロ点を与えた。評価では、10歳のテストダミーの頭部と頸部が正面および側面衝突で高い力を受け、3歳のダミーは側面衝突テストで頭部露出と弾き出されるリスクに直面した。

奇瑞の品質管理の課題

ラテン NCAP の事務局長アレハンドロ・フォラスによれば、この結果は奇瑞を注目の的にしており、人気のある車両セグメントで低い安全性能を提供していることが問題視されている。この組織は、独立した衝突テスト結果に基づく強制的な安全ラベルが消費者のより賢明な購入決定を助けると主張している。今回の衝突テスト結果が発表される数週間前、奇瑞はマレーシアで別の品質問題に直面し、Omoda 5 モデルが10月初旬に後軸アセンブリの分離事件を経験した。この事件により、マレーシア道路交通省はこのモデルの車両タイプ認証を一時停止し、問題解決の過程で新規登録を停止した。

その後、奇瑞は8,878台の Omoda 5 C および H バージョンのリコールを開始した。会長兼社長の尹同躍は10月21日の世界スマートコネクテッドカー大会で品質問題について謝罪し、同社は海外市場での地位を築く必要があり、短期的な利益を追求すべきではないと述べた。これらの事件は異なる車両モデルとそれぞれの技術的問題に関連しているが、中国の自動車メーカーが急速に海外市場に拡大している時期に発生している。奇瑞は80以上の国と地域に車両を輸出しており、Tiggo 2 は東南アジア、ラテンアメリカ、中東市場向けのエントリーモデルの一つである。

項目	規格
安全気囊	四つ
歩行者保護得点	48.89%
安全支援システム得点	45.45%

奇瑞の国際市場における安全課題

奇瑞 Tiggo 2 の衝突テスト結果は、その安全性に対する広範な関心を引き起こしており、特に海外市場への拡大の背景において顕著である。奇瑞がラテンアメリカや東南アジアでの事業を拡大する中で、消費者の車両安全性能に対する要求も高まっている。今回の評価結果は、この車が成人および子供乗員保護において深刻な問題を抱えていることを示しており、ブランドイメージや市場競争力に影響を与える可能性がある。さらに、奇瑞の品質管理の問題は他の車両モデルにも見られ、グローバル市場において高い基準を維持する重要性をさらに強調している。