中國擴大航空器本地化計劃 研發替代西方材料

中國正在擴大其飛機本地化計劃，除了引擎外，國內供應商目前正開發替代西方製造的密封劑、橡膠、塗料、螺栓和清潔劑，這些材料在商用噴射機中被廣泛使用。中國航空發動機集團北京航空材料研究院的首席工程師張小燕在廣州的一個航空論壇上詳細介紹了這項努力。該策略旨在減少對外國供應中斷和地緣政治緊張局勢的依賴，儘管取代已建立的西方產品預計需要數年時間。

C919的國產材料測試

張小燕表示：「除了發動機，我們還在尋找可以被替代的西方密封劑、橡膠、塗料、螺栓甚至清潔劑。」一些國產材料已經在 C919 上進行測試，而其他材料則由其國有製造商中國商用飛機有限責任公司（Comac）進行評估。這款窄體飛機於 2023 年 5 月開始商業服務，截至 7 月，Comac 已向中國客户交付 42 架 C919，該國正努力建立一種本土替代品，以取代波音和空客等公司生產的飛機。

其中一種本地產品 HM1176 聚硫醚密封劑，自 2025 年以來已在 C919 和中國 CJ-1000 引擎系列上使用，提供結構密封和防腐蝕保護。CJ-1000 仍在中國航空發動機集團的開發之中，最終旨在成為 Leap-1C 的國產替代品，Leap-1C 目前是 C919 唯一可用的引擎。Leap-1C 引擎由美國 GE 航空和法國 Safran 的合資企業 CFM International 生產。

儘管有本地化的努力，美國和歐洲公司仍然供應飛機中使用的許多先進功能性和複合材料。張小燕表示：「他們的產品可靠，確實經受住了時間的考驗。」她提到美國 PPG Industries，這是一家主要的 Comac 供應商，也是航空塗料、密封劑和駕駛艙透明件的大型生產商。據報導，某些引擎維護操作也需要從西方供應商進口的專用清潔劑。

軍用技術對民用的影響

中國可能利用為軍用航空開發的技術和製造經驗來彌補這些差距。張小燕表示，為軍用飛機製造的防腐塗層、粘合劑和化學緩衝劑可以適用於民用項目，包括 C919 和正在開發中的 C929 寬體飛機。

設計變更與安全認證

轉向中國組件引發了設計變更是否會影響 C919 獲得歐盟航空安全局安全認證的問題。張小燕駁斥了這一可能性，表示 Comac 已經考慮過這個問題。她強調：「這不會造成任何不利影響。我們只是在提供一個額外的保障，選擇國產產品。」根據《南華早報》，歐洲試飛員於 7 月在上海完成了該飛機的飛行評估。然而，由於監管機構仍需分析飛行數據並完成更多技術工作，因此認證預計不會很快完成。

張小燕還指出，一些中國航空產品已獲得國際認可。據報導，中國製造的專用防護密封已獲得空客的批准，用於為在中國運行的 A330 飛機提供動力。因此，更廣泛的本地化運動旨在創建備用來源，而不是立即移除每一位海外供應商。西方元件仍然嵌入在飛機的各個部分，但中國正逐步為這些在飛機生產和維護中至關重要但受到的關注較少的材料建立國產替代品。

中國航空本地化計劃的挑戰與機遇

中國的航空本地化計劃旨在減少對西方材料的依賴，這不僅是出於經濟考量，還是應對地緣政治緊張的策略。然而，取代成熟的西方產品需要時間，且美國和歐洲的先進材料仍在航空器中扮演重要角色。中國的努力不僅限於生產替代品，還包括利用軍用技術來提升民用航空的材料性能，這可能有助於加速本地化進程，並提升中國航空工業的自主能力。