- ZeroAvia 與 Safran 合作推進氫電推進技術的發展。
- 高温燃料電池對重型商業客機的動力需求至關重要。
- 氫能能徹底改變航空排放問題，唯一副產品是純水。
- ZeroAvia 面臨財務約束，需與 Safran 結合資本與技術。
美國的 ZeroAvia 與法國航空巨頭 Safran 合作，旨在加速零排放氫電推進技術在航空領域的發展。這一合作將 ZeroAvia 在航空燃料電池方面的尖端專業技術與 Safran 在推進、電氣化及燃料電池測試方面的深厚根基相結合。核心重點在於高温燃料電池的開發，這對於滿足重型商業客機的高強度、持續動力需求至關重要。與用於汽車或小型無人機的低温燃料電池相比，這些先進系統釋放必要的動力，同時減少了保持氫動力系統穩定所需的重型冷卻設備的大小和重量。
ZeroAvia 執行主席 Christine Ourmières-Widener 表示：“氫電推進有潛力改變航空和防務應用，合作對於加速這一轉型至關重要。通過與 Safran 緊密合作，我們正在推進對於構建更好、更清潔飛行未來至關重要的技術。”
氫能的潛力與挑戰
綠色航空貢獻全球約 2.5% 的二氧化碳排放。該行業將其近期的希望寄託於可持續航空燃料 (SAFs)，這些燃料是與航空煤油混合的生物燃料。然而，SAFs 仍在發展中，價格昂貴且稀缺，並且在飛行過程中仍會釋放碳。氫能則徹底改變了這一局面。當液態氫通過燃料電池時，它會產生電力以驅動螺旋槳，唯一的副產品是純水。
Safran 在這一領域並不陌生。他們之前已獲得世界首個 ENGINeUS 電動推進系統的認證。但與 ZeroAvia 的聯手提供了一條捷徑，將初創企業的快速步伐帶入大型公司的嚴格工程環境中。報導稱：“Safran 與 ZeroAvia 之間的合作將作為催化劑，加速燃料電池電推進系統技術的成熟。合作夥伴將特別研究高温燃料電池的合作，為未來要求高的航空應用鋪平道路。
”
ZeroAvia 的財務困境
然而，ZeroAvia 最近面臨財務約束，迫使其減少人手並暫停內部電動推進和 ZA600 動力系統的開發。該公司的區域性 600kW 動力系統（使用標準低温燃料電池）已經針對 9 至 19 座的飛機（例如 Cessna Caravan 或 Dornier 228）進行認證目標。這一戰略轉變使公司能夠將其燃料電池專業技術與 Safran 這一行業巨頭的資本和製造規模結合，Safran 與 Airbus 之間有著深厚的聯繫。
對於氫能飛行的短期可行性仍然存在懷疑。專家們指出，氫能在航空領域的應用“更適合 22 世紀”。即使是全歐洲的飛機製造商 Airbus，經過多年努力計劃於 2040 年推出氫動力飛機，最近也承認其進展比最初預期的要慢。儘管如此，業界仍在密切關注。仍然存在巨大的挑戰，包括在機場建立全球液態氫基礎設施以及説服監管機構飛行燃料電池是完全安全的。但通過聯手，ZeroAvia 和 Safran 清楚地表明：航空的未來將是安靜、清潔，並由宇宙中最豐富的元素驅動。
氫能飛行的未來挑戰與機遇
ZeroAvia 與 Safran 的合作標誌著氫能在航空領域的潛力，尤其是在環保方面的貢獻。儘管目前氫能技術仍面臨挑戰，包括基礎設施建設和安全性問題，但這一合作可望加速技術成熟，推動行業向清潔能源轉型。隨著全球對減少碳排放的重視，氫能的發展將成為航空業未來的重要方向，並可能改變航空運輸的運作模式。