JetZero 的 Jet1 混合翼機（BWB）首架示範機的機身裝配工作已經開始。這項工作在北方格魯曼（Northrop Grumman）位於加州莫哈維的 Scaled Composites 設施內進行。JetZero 將未來的民用航空寄希望於 BWB 概念，而非傳統的客機設計。這種設計理論上使整個機身能夠產生升力，而不僅僅是機翼結構。這樣的設計應該在燃油效率上帶來一些重要的優勢。
BWB 機型除了提供更大的升力表面外，還應該能夠降低阻力，均勻分配重量，減少結構加固的需求。JetZero 聲稱其燃油消耗比現有類似機型低約 50%。即使實際數字最終為 30-40%，對商用航空來説也將是革命性的變革。
JetZero 的 Jet1 示範機將推動民用航空的未來發展
這架示範機並不是原型機，而是一架全尺寸的運行飛機，名為 Jet1。這架飛機旨在驗證 JetZero 在氣動力學、結構、製造和飛行控制方面的計算結果。它還將用於協助公司獲得認證，如果成功飛行，將導致生產型飛機 Z4 的問世。值得注意的是，JetZero 宣佈該飛機將主要由複合材料製成。大多數傳統飛機是用鋁合金板材鉚接而成，而 Jet1 將主要由碳纖維增強聚合物構成。
與金屬相比，這種材料更輕，並且不會腐蝕，所需部件更少，理論上應提供更平滑、“更乾淨”的表面，並具有更高的長期疲勞抵抗力。
然而，儘管這種材料有眾多優勢，但也帶來了新的挑戰。製造問題是其中最嚴重的之一。通常，航空級碳纖維在約 356°F（180°C）的高温下在稱為壓力鍋的設備內固化。然而，這些設備內部空間有限，因此無法為 JetZero 創造所需的巨大、連續的機身部件。JetZero 計劃採用一種新穎的“在飛機周圍建造壓力鍋”的方法。這一做法至關重要，因為 Jet1 的機翼長達 185 英尺（86 米），所需的飛機部件龐大。
生產型 V4 將更大，翼展達到 213 英尺（65 米）。另一項創新是 JetZero 所謂的“共固化”部件。通常，複合材料的各部件會分別固化後再膠合在一起，而這一新工藝將使複合材料部件在固化前先一起排列，然後在原位固化。這應該能夠減輕重量，減少所需的緊固件，從而製造出更強大且勞動強度更低的最終產品。JetZero 還計劃優先從前部開始建造飛機，因為駕駛艙設計已經確定。
而尾部仍在開發中，因此不必等到設計最終確定後才開始整體生產。
此外，JetZero 也宣佈美國聯邦航空管理局（FAA）已將其設計轉移到正常的運輸飛機認證辦公室進行考慮。這並不意味著已經獲得認證，但這是一個好信號，表明 FAA 現在認為該飛機已經成熟，應該進入標準的認證流程。