多年間，汽車製造商一直在努力結合電動車和汽油車的最佳特點，以創建混合動力系統，承諾提供長途駕駛範圍、強勁性能及免除充電焦慮。然而，大多數混合動力和插電式混合動力系統都存在一些妥協。其動力系統通常機械複雜、成本高昂，並且在切換不同動力來源時有時反應遲緩。現在，位於加利福尼亞的電動車公司 Faraday Future 宣稱已開發出一種新的傳動架構，旨在解決這些長期存在的問題。
該公司已獲得美國專利第 12,630,004 號，該專利涉及一種“增程混合動力傳動系統”，其設計將引擎、電動發電機和驅動輪分開，使其能夠更靈活和高效地運作。
Faraday Future 的新傳動架構將提升混合動力車的性能
Faraday Future 團隊指出：“這種方法實現了強大的範圍擴展，並且混合化程度較低，從而提高了動力效率和性能，同時降低了動力系統的整體複雜性。”該專利的意義在於其不僅僅是引擎本身，而是電力如何在車輛中流動。傳統混合動力通常依賴於錯綜複雜的齒輪、馬達和離合器的佈局，以融合汽油和電力。隨著工程師增加更多功能，這些系統可能變得更重、更昂貴且更難以優化。Faraday Future 的新設計旨在簡化這種關係，同時仍然允許多個動力來源協同工作。
該專利系統的核心是一種傳動系統，使用多個軸和離合器來分開引擎、發電機-馬達和車輪的角色。在許多現有的混合動力系統中，這些組件是通過複雜的機械排列緊密聯繫的。這可能限制靈活性，並在車輛切換電動、混合和引擎輔助模式時造成低效。Faraday Future 的方法則有所不同。該專利系統包括一個旋轉動力源（通常為內燃機）、一個發電機-馬達、一個連接驅動輪的差速器，以及多個控制電力如何流動的軸和離合器。
關鍵創新在於這些組件可以彼此解耦。
該技術有潛力解決增程電動車的挑戰
Faraday Future 團隊補充道：“目前的 FF 專利披露提供了一個簡化的混合動力傳動系統，解耦了引擎、發電機-馬達和驅動輪，使所有動力來源能夠同時參與驅動。”簡而言之，引擎不必始終與車輪機械聯繫。發電機-馬達可以獨立提供動力，而引擎則可以選擇發電、直接驅動車輛或與電動馬達協同工作。由於該系統可以靈活切換這些操作模式，當需要最大性能時，所有動力來源都可以同時貢獻，或在效率優先時獨立運作。
該設計的易懂之處在於它就像一支球隊，每位球員可以根據情況切換位置。傳動系統允許引擎、馬達和車輪以不同方式協作，而不是強迫它們進入固定的佈局。根據該公司的説法，這種靈活性實現了所謂的“強範圍擴展與弱混合化”，意味著該車輛可以在不需要過於複雜的混合動力系統的情況下實現長途駕駛範圍。該專利預計將成為 Faraday Future 的 AIHER（人工智能混合增程電動動力系統）平台的一部分，該平台計劃於 2025 年推出，旨在融合傳統混合動力和增程電動車的優勢。
如果該技術如預期般運作，它將有助於解決面臨的多個增程電動車挑戰。更簡單的傳動架構可能減少製造複雜性、提高可靠性並降低成本。此外，同時從多個來源提取動力的能力，可能改善加速和駕駛性能，同時延長行駛距離。Faraday Future 進一步主張，該系統在寒冷氣候中可能特別有用，因為在這種環境下電池性能通常下降，額外的範圍支持變得非常寶貴。然而，該系統目前仍僅為專利，顯示該公司已獲得該概念的知識產權保護，但並未證明該技術已在大規模商業車輛中得到應用。
實際測試、耐久性驗證及成本目標最終將決定該設計是否能實現其承諾。
該公司計劃將該技術整合到未來的 AIHER 驅動模型中，包括其提議的 Super One 車型的版本。如果成功，它可能為增程電動車（EREVs）提供不同的路徑，這個類別正受到關注，因為它將電動駕駛與可在長途旅行中為電池充電的發電機結合起來。
