位於美國華盛頓州的 MagniX 公司推出 MagniAIR，這是其首款專為通用航空（GA）機身設計的電動飛機引擎。公司開發這款零排放、空冷式馬達，用以取代現時 120 至 175 千瓦活塞引擎的應用，例如飛行訓練及休閒飛行。引擎重量僅 55 公斤，可輸出最高 175 kW 功率，具備 MagniX 形容為同級領先的功率重量比。公司計劃於 2027 年開放 MagniAIR 供購買。
降低燃料消耗及運營成本
MagniAIR 構成完整動力系統一部分，包括電源電子設備及專利 Samson 電池組。本月稍早發布聲明中，公司高層指引擎設計回應通用航空成本上升問題。MagniX 新產品開發副總裁 Ben Loxton 表示，現役眾多訓練機型可追溯至 1970 年代。「燃料價格及保養成本上升，導致飛行訓練費用增加，同時行業正面臨飛行員短缺危機。」公司正將 MagniAIR 整合至 Van’s RV-10 組裝機型，組成全電動動力系統。
飛行測試目標展示相較傳統活塞引擎，燃料消耗減少及保養簡化，從而降低運營成本。改裝機型預計 2026 年稍後首飛，並於佛羅里達州 Lakeland 的 Sun ‘n Fun 展覽亮相。MagniX 行政總裁 Reed Macdonald 強調 MagniAIR 的多功能性，指其適用於任何現用 120 至 175 千瓦活塞引擎應用，亦符合美國聯邦航空管理局（FAA）MOSAIC 規則下的輕型運動飛機。
MagniAIR 引擎規格如下：
| 規格項目 | 細節 |
|---|---|
| 重量 | 55 kg |
| 最大功率 | 175 kW |
| 適用功率範圍 | 120 至 175 kW |
| 冷卻方式 | 空冷 |
| 排放 | 零排放 |
認證仍是美國主要挑戰。2021 年，FAA 為 MagniX 早期引擎發出特別條件，但尚未授予關鍵的 Part 33 型號認證。據 Flying Mag 報導，MagniX 及 ZeroAvia 是僅有兩個擁有活躍 FAA 電動飛機引擎認證項目的公司。歐洲進展較快，歐洲航空安全局（EASA）於 2020 年認證 Pipistrel 的 E-811 引擎，上年認證 Safran 的 ENGINeUS 100。
MagniAIR 擴展 MagniX 在電動及混合電動推進領域的產品線，公司以 Magni350 及 Magni650 引擎聞名，2025 年推出用於直升機的 HeliStorm，並與 Robinson Helicopter 合作電池電動 R66 示範機、與 NASA 合作混合電動 De Havilland Dash 7 改裝，以及與 DeltaHawk Engines 合作美國空軍混合電動動力項目。