無人機物流行業一直以來追求的是能夠在長距離運輸中承載大量貨物的快速且沉重的飛行器。然而，一家法國初創公司 Celeste Ecoflyers 提出相反的觀點。該公司主張，緩慢而輕便的無人機在最後一公里的配送中提供了更高的安全性、效率和實用性。Celeste 團隊認為，大型重型無人機帶來嚴重的網絡安全風險，因為它們可能被惡意黑客劫持並用於危害。最近，他們完成了其 dAS10 固定翼飛機的地面航空電子設備測試，該飛機具有可充氣的翼結構。
緩慢而穩定贏得比賽
在一個常常專注於速度和規模的行業中，Celeste Ecoflyers 團隊提出轉向故意的適度。緩慢且輕便的型號對攻擊者的戰略價值有限，即使被奪取，其破壞潛力也小。除了網絡安全的優勢外，Celeste 團隊還主張較大的輕型無人機能夠更容易地與載人航空器整合。它們的大小使得飛行員更容易看到，從而減少碰撞的風險。低質量則限制了碰撞事件中可能造成的損害。該公司將其設計形容為「飛行棉花糖」——顯眼而無害。
基礎設施需求也支持輕便的方法。高速重型無人機需要大型著陸區域，甚至還需要專門的設施，導致成本上升。然而，輕型型號可以從屋頂、小型倉庫或幾乎任何平坦的表面上操作。最明顯的優勢之一是能源效率。根據 Celeste 的説法，將速度從 200 公里/小時降低至 25 公里/小時，可以在 100 公里的路線上將能源消耗降低 64 倍。這使得延長飛行時間變得可行，允許在總持續時間比可靠性和成本更重要的情況下進行過夜操作。
實際上，多次較慢的配送在整體效率上仍然可以超越單次高速配送。
Celeste 正在努力在實際飛行測試中展示這些優勢。該公司最近宣佈，在勒阿弗爾機場成功啟動了其 dAS10 車輛的航空電子系統。dAS10 是一款 8 米長的可充氣固定翼飛機。Celeste 聲稱其氣動纖維翼結構支持 300 公里的航程和 6 小時的電池續航。根據 Defense Blog 的報導，最近的測試包括滑行試驗、地面控制驗證以及一次簡短的跳躍飛行。
最終，Celeste 對測試結果感到滿意，並相信它已經克服了實現操作飛行的關鍵障礙。dAS10 飛機在法國民用航空登記中註冊為 F-DCCH，符合法國無人駕駛航空系統的監管框架。Celeste Ecoflyers 的飛機設計強調滑翔能力，即使在引擎故障的情況下也能安全著陸，將低重量與操作的穩健性結合在一起。該公司認為，緩慢並不是一種限制，而是一種戰略資產，能降低風險、減少成本和減輕環境影響。
隨著監管機構和操作方考慮擴大無人機配送的選擇，Celeste 的技術可能提供一條可行的道路，將可持續性和整合置於純粹性能之上。廣泛的行業是否會採納這種「緩慢更好」的思維方式尚待觀察。無論如何，該公司為未來的安全配送構建了引人注目的願景，即使是被劫持的配送無人機也能無害地從碰撞點彈開。