- 中國探索一種可容納超過 800 名乘客的客機設計。
- 該飛機採用飛翼設計，提高氣動效率，減少阻力。
- 研究人員已測試比例模型以評估其氣動力學行為。
- 飛翼設計的成功為中國大型飛機的發展增添新可能性。
中國正在探索一種激進的客機設計，可能容納超過 800 名乘客，有望創造出有史以來最大的民用航空器之一。該飛機摒棄了波音和空客所使用的傳統機身和機翼佈局，整個結構幾乎形成一個寬大的飛翼，產生升力。中國氣動力學研究與發展中心（CARDC）的研究人員已開始測試一個比例模型，研究這種超大型飛翼配置的氣動力學行為。這架提議中的飛機翼展達 85 米，約為 B-2 Spirit 的 1.6 倍，其機身長度為 43 米。
該尺寸使這一概念與當今的商用飛機類別截然不同。空客 A380 的配置通常可容納約 555 名乘客，遠低於中國設計的提議容量。研究人員尚未宣佈全尺寸原型的計劃，目前該項目作為研究平台，用於研究未來大型客機。
飛翼設計的優勢
飛翼設計的目標是提高效率。飛翼型飛機將機身和機翼結合成一個單一的升力結構，這種方法可以減少氣動阻力，增加飛機產生的升力。李永洪及其研究團隊認為，這種配置提供了重大的氣動力學優勢。較高的升阻比可支持更長的飛行距離和更低的能耗。提議中的飛機參考翼面積約為 1,395 平方米，前緣向後傾斜 37 度，後緣則傾斜 28 度。該設計的巡航速度目標為馬赫 0.8，與許多現代寬機身客機相似。
CARDC 最初圍繞一架 250 座位的飛機開發該概念，隨後研究人員將配置擴展至 800 名乘客的類別。
為了調查該概念，CARDC 建造了一個 1:52 比例的不銹鋼模型，模型長約 0.8 米，翼展為 1.6 米。工程師在該研究所的 2.4 米超音速風洞中對其進行測試，測試速度範圍為馬赫 0.4 到馬赫 0.8。團隊研究了氣動性能、氣流轉換、穩定性和結構變形。研究人員還檢查了細長飛翼形狀的測量技術。該模型在馬赫 0.7 以下達到的最大升阻比約為 20，而在目標巡航速度馬赫 0.8 時，該數字降至 17.6。
這些結果為研究類似飛機配置提供了基準，還有助於工程師改進計算模型和風洞測試方法。
中國航空計劃的未來
中國的飛翼研究為其大型飛機的雄心增添了另一個分支。CARDC 參與了包括 C919 客機和 Y-20 軍用運輸機等項目。中國還在繼續推進 C929 的研發，這是一款計劃中的 280 座位長途寬體飛機，預計將於 2030 年左右進行首飛。該國還獨立探索 C949，這是一款提議中的超音速客機，該項目引起了與美國 NASA 的 X-59 研究的比較。對於美國的航空航天觀察者來説，飛翼項目為一種與 B-2 轟炸機相關的配置提供了一種不尋常的民用應用，將這種形狀轉變為 800 名乘客的客機將面臨重大工程挑戰。
飛翼設計對中國航空的影響
中國的飛翼客機設計顯示出其在航空領域的雄心，尤其是在大型民用航空器方面。這種設計不僅有助於提高飛行效率，還可能改變未來商用飛機的設計理念。隨著中國在航空技術上的持續投資，這一創新可能會推動其在全球航空市場的競爭力，並引發其他國家對飛翼設計的關注與研究。