- 電動馬達和自主飛行系統促進了新型垂直起降飛行器的發展。
- Joby Aviation 的空中出租車是業界最成熟的電動 VTOL 飛行器之一。
- 各公司正在探索不同的設計和技術來解決垂直飛行的挑戰。
- 認證和基礎設施將影響未來 VTOL 飛行器的實際應用。
直升機不再是唯一能夠垂直起飛的飛行器。電動馬達、自主飛行系統及輕量材料的發展，促使出現能像直升機般升空，但又能像傳統飛機一樣飛行的機器。部分設計用於在擁擠城市中運載乘客，另一些則可用於運輸士兵、貨物，或讓個人擁有自己的飛行器。以下將介紹十款未來主義的垂直起降飛行器，試圖改變人們與貨物在空中移動的方式。
Joby Aviation 的電動出租車
Joby Aviation 開發了業界最成熟的電動垂直起降飛行器之一。其空中出租車使用六個可傾斜的電動螺旋槳進行垂直升空，隨後轉為前進飛行。該飛行器設計可載一名駕駛及四名乘客，速度可達每小時 200 哩，航程可達 100 英里。截至 2025 年 12 月，Joby 報告其飛行器已完成超過 2,600 次飛行，總飛行距離超過 50,000 英里。
Archer Aviation 的 Midnight 飛行器專為在擁擠城市中進行短途重複航程而設。該飛行器配備 12 個電動馬達和螺旋槳，提供額外的冗餘以防其中一個推進單元失效。Midnight 可載四名乘客及一名駕駛，速度可達每小時 150 哩。雖然其聲稱的航程可達 100 英里，但已優化為約 20 至 50 英里的連續航程。在 2025 年 8 月，一架有人駕駛的飛行器完成了 55 英里的飛行，耗時 31 分鐘。
BETA Technologies 的 ALIA VTOL
BETA Technologies 的 ALIA VTOL 採取相對簡單的設計理念。四個水平螺旋槳提供垂直升力，而後方的單獨螺旋槳則在前進飛行時驅動飛行器。ALIA 設計可載五名乘客或約 200 立方英尺的貨物。其標示的最高速度為 153 節，約合每小時 176 哩。BETA 的目標包括乘客運輸、醫療任務、物流及軍事行動。
中國的 AutoFlight 正在開發 Prosperity I，旨在實現城市之間及交通樞紐的長途乘客運輸。其獨特的推進系統包括 10 個升力螺旋槳和三個前進飛行的螺旋槳。該飛行器設有五個座位，包括一個駕駛座，典型的有效載荷能力為 350 公斤。AutoFlight 宣稱其航程超過 250 公里，巡航速度超過每小時 200 公里。該乘客飛行器目前正在進行適航認證的程序。
英國的 Vertical Aerospace 正在開發最新的電動飛行器 Valo。該飛行器配備八個可傾斜的螺旋槳及碳纖維複合材料機身，能夠載四名乘客及一名駕駛。該全電動飛行器設計最高可達 100 英里的航程，速度可達每小時 150 哩。Vertical 還計劃推出一款混合電動版本，其航程目標可達 1,000 英里。該公司預計在 2028 年獲得監管批准後進入服務。
Horizon Aircraft 的 Cavorite X7
Horizon Aircraft 的 Cavorite X7 將升力螺旋槳隱藏在機翼內部。面板在垂直起飛時打開，露出 12 個電動風扇，並在 Cavorite X7 轉入前進飛行後關閉。這款加拿大混合電動飛行器的開發目標是能夠載六名乘客和一名駕駛。Horizon 的目標航程約為 500 英里，最高速度約為每小時 280 哩。其擬議的任務包括區域運輸、防務及緊急應變。
Jetson ONE 的設計像是一輛開放式輪賽車與一架超大無人機的結合。其輕量的鋁碳纖維框架可容納一名駕駛，並以八個電力驅動的螺旋槳為動力。該飛行器提供約 20 分鐘的飛行時間，並具有軟件限制的最高速度 63 哩。其控制方式為四軸操縱桿，並包括自動降落、馬達冗餘及彈道降落傘。早期的 Jetson ONE 飛行器已經交付給客户，與許多提議的個人電動垂直起降飛行器不同。
ARIDGE 的 Land Aircraft Carrier 通過將駕駛與飛行分開來解決飛行汽車的問題。該系統由一輛六輪地面車輛組成，內部載有可拆卸的雙座電動飛行器。當車輛到達合適地點後，空中模組可以釋放並準備進行垂直飛行。這種模組化架構避免了迫使一台機器在公共道路和空中都有效運作。
洛克希德馬丁的 Sikorsky Nomad 是一系列基於旋翼吹翼設計的自主飛行器。兩個大型螺旋槳產生氣流，使飛行器能夠懸停，然後轉入高效的水平飛行。一個 10.3 英尺的原型機完成了超過 40 次起飛和著陸，包括 30 次在直升機和飛機模式之間的轉換。更大的 Nomad 飛行器最終可進行偵察、輕型攻擊及遭遇物流任務，而不必將機組人員放置在機上。
Bell 的 MV-75 Cheyenne II 正在開發中，以作為美國陸軍下一代遠程突擊飛行器。該飛行器源自 V-280 Valor 示範機，使用傾斜旋翼結合直升機般的垂直飛行及渦輪螺旋槳般的速度。陸軍預期 MV-75 的飛行距離將是目前直升機機隊的兩倍，速度也將翻倍。最終它可進行空中突擊、醫療撤離、補給及災難救援任務，同時取代某些角色的 UH-60 Black Hawk。
未來 VTOL 飛行器的挑戰
這些飛行器顯示出對於垂直飛行問題並不存在單一解決方案。各公司正嘗試傾斜螺旋槳、專用升力旋翼、隱藏風扇、混合引擎及自主飛行系統。然而，飛行原型僅是挑戰的一部分。認證、基礎設施、電池壽命、噪音及運營成本最終將決定這些未來主義的 VTOL 飛行器中，哪些能成為日常機器，而哪些則仍將是航空未來的引人入勝的想像。
未來城市交通的多樣化解決方案
這些新型垂直起降飛行器展示了科技在城市交通及貨物運輸上的潛力。隨著電動馬達和自主飛行技術的進步，各公司正致力於開發更高效的運輸選擇。然而，這些飛行器的實際應用仍面臨諸多挑戰，包括適航認證和基礎設施建設。未來的交通模式可能會因這些創新而變得更加多樣化，從而改善城市的交通流量和運輸效率。