該太空機構目前正在收集社區測試的公眾反饋，以評估人們對飛機減少噪音的反應。
超音速飛行的歷史與未來挑戰
超音速飛行的辯論並不新鮮。1964 年，美國空軍和 FAA 在奧克拉荷馬城啟動了一項為期六個月的研究，即 Bongo II 行動，旨在測量公眾對重複音爆的容忍度。軍用飛機故意飛越該市，產生了數千次音爆。該實驗共收到約 15,000 宗正式投訴及 4,629 宗居民的財產損壞索賠。當時的調查發現，約 40%的居民認為他們的房屋遭受了一些損害。不過，約 73%的人表示他們可以忍受這些幹擾，這一反應可能反映了該市與航空航天產業的緊密聯繫。
這些經歷對聯邦政府在近十年後禁止民用陸上超音速飛行的決定產生了重大影響。 即使更安靜的超音速技術證明成功，價格仍然可能決定市場是否能超越小範圍的旅行者。最後一架商業超音速飛機 Concorde 於 1976 年至 2003 年間運行，將倫敦和紐約之間的旅行時間縮短至約三小時。其大多數航線跨越大西洋，避開了音爆可能造成問題的居住區。然而，這架飛機的高運營成本限制了其吸引力。
2003 年，Concorde 的來回票價約為 US$12,000 (約 HK$93,600)，按通脹計算，今天相當於超過 US$22,100 (約 HK$172,380)。儘管更安靜的技術可能消除最大的監管障礙，製造商仍需要證明商業超音速旅行能夠吸引足夠的顧客，成為可行的業務。
Boom 的首席執行官布雷克·肖爾（Blake Scholl）推廣一種被稱為「馬赫截止」（Mach cutoff）的技術，這依賴於高空飛行條件。他提到：「當飛機在足夠高的高度突破音障時，音爆會在大氣中折射，並向上彎曲而不達到地面。它會在任何人聽到之前進行 U 型轉彎。」 該公司已經吸引了多家主要航空公司，包括美國航空、聯合航空及日本航空的興趣。與此同時，NASA 最近發布了其 X-59 研究飛機的影像，該飛機的設計目標是在 55,000 英尺的高度以 Mach 1.4 的速度飛行，同時在地面上僅產生非常安靜的聲音。
該太空機構目前正在收集社區測試的公眾反饋，以評估人們對飛機減少噪音的反應。
超音速飛行的歷史與未來挑戰
超音速飛行的辯論並不新鮮。1964 年，美國空軍和 FAA 在奧克拉荷馬城啟動了一項為期六個月的研究，即 Bongo II 行動，旨在測量公眾對重複音爆的容忍度。軍用飛機故意飛越該市，產生了數千次音爆。該實驗共收到約 15,000 宗正式投訴及 4,629 宗居民的財產損壞索賠。當時的調查發現，約 40%的居民認為他們的房屋遭受了一些損害。不過，約 73%的人表示他們可以忍受這些幹擾，這一反應可能反映了該市與航空航天產業的緊密聯繫。
這些經歷對聯邦政府在近十年後禁止民用陸上超音速飛行的決定產生了重大影響。 即使更安靜的超音速技術證明成功，價格仍然可能決定市場是否能超越小範圍的旅行者。最後一架商業超音速飛機 Concorde 於 1976 年至 2003 年間運行，將倫敦和紐約之間的旅行時間縮短至約三小時。其大多數航線跨越大西洋，避開了音爆可能造成問題的居住區。然而，這架飛機的高運營成本限制了其吸引力。
2003 年，Concorde 的來回票價約為 US$12,000 (約 HK$93,600)，按通脹計算，今天相當於超過 US$22,100 (約 HK$172,380)。儘管更安靜的技術可能消除最大的監管障礙，製造商仍需要證明商業超音速旅行能夠吸引足夠的顧客，成為可行的業務。
他指出，這意味著我們最終可以撤銷 1970 年代針對美國領土的超音速飛行禁令，同時最小化對沿途社區及機場附近居民的噪音影響。
FAA 提出新規則以促進超音速飛行技術的發展
該機構還宣佈計劃在今年稍晚提出另一項規則，以設定未來超音速飛機的降落和起飛噪音標準。這些標準應該有助於製造商設計符合聯邦規則的飛機。FAA 的提案正值幾家航空航天公司致力於開發商業超音速噴射機之際。位於科羅拉多州的 Boom Supersonic 正在開發名為 Overture 的飛機，旨在以超音速運載 60 至 80 名乘客。該公司希望在陸上飛行中減少或消除音爆的影響，但目前的設計在超過音速 1 的速度上仍然存在限制。
Boom 的首席執行官布雷克·肖爾（Blake Scholl）推廣一種被稱為「馬赫截止」（Mach cutoff）的技術，這依賴於高空飛行條件。他提到：「當飛機在足夠高的高度突破音障時，音爆會在大氣中折射，並向上彎曲而不達到地面。它會在任何人聽到之前進行 U 型轉彎。」 該公司已經吸引了多家主要航空公司，包括美國航空、聯合航空及日本航空的興趣。與此同時，NASA 最近發布了其 X-59 研究飛機的影像，該飛機的設計目標是在 55,000 英尺的高度以 Mach 1.4 的速度飛行，同時在地面上僅產生非常安靜的聲音。
該太空機構目前正在收集社區測試的公眾反饋，以評估人們對飛機減少噪音的反應。
超音速飛行的歷史與未來挑戰
超音速飛行的辯論並不新鮮。1964 年，美國空軍和 FAA 在奧克拉荷馬城啟動了一項為期六個月的研究，即 Bongo II 行動，旨在測量公眾對重複音爆的容忍度。軍用飛機故意飛越該市，產生了數千次音爆。該實驗共收到約 15,000 宗正式投訴及 4,629 宗居民的財產損壞索賠。當時的調查發現，約 40%的居民認為他們的房屋遭受了一些損害。不過，約 73%的人表示他們可以忍受這些幹擾，這一反應可能反映了該市與航空航天產業的緊密聯繫。
這些經歷對聯邦政府在近十年後禁止民用陸上超音速飛行的決定產生了重大影響。 即使更安靜的超音速技術證明成功，價格仍然可能決定市場是否能超越小範圍的旅行者。最後一架商業超音速飛機 Concorde 於 1976 年至 2003 年間運行，將倫敦和紐約之間的旅行時間縮短至約三小時。其大多數航線跨越大西洋，避開了音爆可能造成問題的居住區。然而，這架飛機的高運營成本限制了其吸引力。
2003 年，Concorde 的來回票價約為 US$12,000 (約 HK$93,600)，按通脹計算，今天相當於超過 US$22,100 (約 HK$172,380)。儘管更安靜的技術可能消除最大的監管障礙，製造商仍需要證明商業超音速旅行能夠吸引足夠的顧客，成為可行的業務。
FAA 表示，新的技術改變了現狀。飛行速度超過音速的飛機會產生音爆，即在突破音障時形成的強烈衝擊波。在 1960 年代，頻繁的軍用超音速飛行導致許多社區的窗户破裂、牆壁開裂及其他損害。這導致美國政府於 1973 年禁止民用陸上超音速旅行。根據 FAA 的説法，自那時以來，現代航空航天技術已經發生了顯著變化。FAA 管理員布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）在一份聲明中表示：「航空工程、材料科學、噪音減少及新操作概念的進步將消除舊有的音爆。」
他指出，這意味著我們最終可以撤銷 1970 年代針對美國領土的超音速飛行禁令，同時最小化對沿途社區及機場附近居民的噪音影響。
FAA 提出新規則以促進超音速飛行技術的發展
該機構還宣佈計劃在今年稍晚提出另一項規則，以設定未來超音速飛機的降落和起飛噪音標準。這些標準應該有助於製造商設計符合聯邦規則的飛機。FAA 的提案正值幾家航空航天公司致力於開發商業超音速噴射機之際。位於科羅拉多州的 Boom Supersonic 正在開發名為 Overture 的飛機，旨在以超音速運載 60 至 80 名乘客。該公司希望在陸上飛行中減少或消除音爆的影響，但目前的設計在超過音速 1 的速度上仍然存在限制。
Boom 的首席執行官布雷克·肖爾（Blake Scholl）推廣一種被稱為「馬赫截止」（Mach cutoff）的技術，這依賴於高空飛行條件。他提到：「當飛機在足夠高的高度突破音障時，音爆會在大氣中折射，並向上彎曲而不達到地面。它會在任何人聽到之前進行 U 型轉彎。」 該公司已經吸引了多家主要航空公司，包括美國航空、聯合航空及日本航空的興趣。與此同時，NASA 最近發布了其 X-59 研究飛機的影像，該飛機的設計目標是在 55,000 英尺的高度以 Mach 1.4 的速度飛行，同時在地面上僅產生非常安靜的聲音。
該太空機構目前正在收集社區測試的公眾反饋，以評估人們對飛機減少噪音的反應。
超音速飛行的歷史與未來挑戰
超音速飛行的辯論並不新鮮。1964 年，美國空軍和 FAA 在奧克拉荷馬城啟動了一項為期六個月的研究，即 Bongo II 行動，旨在測量公眾對重複音爆的容忍度。軍用飛機故意飛越該市，產生了數千次音爆。該實驗共收到約 15,000 宗正式投訴及 4,629 宗居民的財產損壞索賠。當時的調查發現，約 40%的居民認為他們的房屋遭受了一些損害。不過，約 73%的人表示他們可以忍受這些幹擾，這一反應可能反映了該市與航空航天產業的緊密聯繫。
這些經歷對聯邦政府在近十年後禁止民用陸上超音速飛行的決定產生了重大影響。 即使更安靜的超音速技術證明成功，價格仍然可能決定市場是否能超越小範圍的旅行者。最後一架商業超音速飛機 Concorde 於 1976 年至 2003 年間運行，將倫敦和紐約之間的旅行時間縮短至約三小時。其大多數航線跨越大西洋，避開了音爆可能造成問題的居住區。然而，這架飛機的高運營成本限制了其吸引力。
2003 年，Concorde 的來回票價約為 US$12,000 (約 HK$93,600)，按通脹計算，今天相當於超過 US$22,100 (約 HK$172,380)。儘管更安靜的技術可能消除最大的監管障礙，製造商仍需要證明商業超音速旅行能夠吸引足夠的顧客，成為可行的業務。
美國聯邦航空管理局（FAA）於星期二邁出了重新允許陸上超音速客運旅行的步伐。該機構提議終止自 1973 年以來的禁令。FAA 表示，新的飛機設計和噪音減少技術可能使高速飛行能夠在不產生原先禁令所引發的強烈音爆的情況下進行。該提案是推動開發新一代商業超音速飛機的更大計劃的一部分。如果獲得批准，這項規則將允許非軍用飛機在美國本土以音速以上的速度飛行，只要它們符合未來的噪音限制。
FAA 表示，新的技術改變了現狀。飛行速度超過音速的飛機會產生音爆，即在突破音障時形成的強烈衝擊波。在 1960 年代，頻繁的軍用超音速飛行導致許多社區的窗户破裂、牆壁開裂及其他損害。這導致美國政府於 1973 年禁止民用陸上超音速旅行。根據 FAA 的説法，自那時以來，現代航空航天技術已經發生了顯著變化。FAA 管理員布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）在一份聲明中表示：「航空工程、材料科學、噪音減少及新操作概念的進步將消除舊有的音爆。」
他指出，這意味著我們最終可以撤銷 1970 年代針對美國領土的超音速飛行禁令，同時最小化對沿途社區及機場附近居民的噪音影響。
FAA 提出新規則以促進超音速飛行技術的發展
該機構還宣佈計劃在今年稍晚提出另一項規則，以設定未來超音速飛機的降落和起飛噪音標準。這些標準應該有助於製造商設計符合聯邦規則的飛機。FAA 的提案正值幾家航空航天公司致力於開發商業超音速噴射機之際。位於科羅拉多州的 Boom Supersonic 正在開發名為 Overture 的飛機，旨在以超音速運載 60 至 80 名乘客。該公司希望在陸上飛行中減少或消除音爆的影響，但目前的設計在超過音速 1 的速度上仍然存在限制。
Boom 的首席執行官布雷克·肖爾（Blake Scholl）推廣一種被稱為「馬赫截止」（Mach cutoff）的技術，這依賴於高空飛行條件。他提到：「當飛機在足夠高的高度突破音障時，音爆會在大氣中折射，並向上彎曲而不達到地面。它會在任何人聽到之前進行 U 型轉彎。」 該公司已經吸引了多家主要航空公司，包括美國航空、聯合航空及日本航空的興趣。與此同時，NASA 最近發布了其 X-59 研究飛機的影像，該飛機的設計目標是在 55,000 英尺的高度以 Mach 1.4 的速度飛行，同時在地面上僅產生非常安靜的聲音。
該太空機構目前正在收集社區測試的公眾反饋，以評估人們對飛機減少噪音的反應。
超音速飛行的歷史與未來挑戰
超音速飛行的辯論並不新鮮。1964 年，美國空軍和 FAA 在奧克拉荷馬城啟動了一項為期六個月的研究，即 Bongo II 行動，旨在測量公眾對重複音爆的容忍度。軍用飛機故意飛越該市，產生了數千次音爆。該實驗共收到約 15,000 宗正式投訴及 4,629 宗居民的財產損壞索賠。當時的調查發現，約 40%的居民認為他們的房屋遭受了一些損害。不過，約 73%的人表示他們可以忍受這些幹擾，這一反應可能反映了該市與航空航天產業的緊密聯繫。
這些經歷對聯邦政府在近十年後禁止民用陸上超音速飛行的決定產生了重大影響。 即使更安靜的超音速技術證明成功，價格仍然可能決定市場是否能超越小範圍的旅行者。最後一架商業超音速飛機 Concorde 於 1976 年至 2003 年間運行，將倫敦和紐約之間的旅行時間縮短至約三小時。其大多數航線跨越大西洋，避開了音爆可能造成問題的居住區。然而，這架飛機的高運營成本限制了其吸引力。
2003 年，Concorde 的來回票價約為 US$12,000 (約 HK$93,600)，按通脹計算，今天相當於超過 US$22,100 (約 HK$172,380)。儘管更安靜的技術可能消除最大的監管障礙，製造商仍需要證明商業超音速旅行能夠吸引足夠的顧客，成為可行的業務。
美國聯邦航空管理局（FAA）於星期二邁出了重新允許陸上超音速客運旅行的步伐。該機構提議終止自 1973 年以來的禁令。FAA 表示，新的飛機設計和噪音減少技術可能使高速飛行能夠在不產生原先禁令所引發的強烈音爆的情況下進行。該提案是推動開發新一代商業超音速飛機的更大計劃的一部分。如果獲得批准，這項規則將允許非軍用飛機在美國本土以音速以上的速度飛行，只要它們符合未來的噪音限制。
FAA 表示，新的技術改變了現狀。飛行速度超過音速的飛機會產生音爆，即在突破音障時形成的強烈衝擊波。在 1960 年代，頻繁的軍用超音速飛行導致許多社區的窗户破裂、牆壁開裂及其他損害。這導致美國政府於 1973 年禁止民用陸上超音速旅行。根據 FAA 的説法，自那時以來，現代航空航天技術已經發生了顯著變化。FAA 管理員布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）在一份聲明中表示：「航空工程、材料科學、噪音減少及新操作概念的進步將消除舊有的音爆。」
他指出，這意味著我們最終可以撤銷 1970 年代針對美國領土的超音速飛行禁令，同時最小化對沿途社區及機場附近居民的噪音影響。
FAA 提出新規則以促進超音速飛行技術的發展
該機構還宣佈計劃在今年稍晚提出另一項規則，以設定未來超音速飛機的降落和起飛噪音標準。這些標準應該有助於製造商設計符合聯邦規則的飛機。FAA 的提案正值幾家航空航天公司致力於開發商業超音速噴射機之際。位於科羅拉多州的 Boom Supersonic 正在開發名為 Overture 的飛機，旨在以超音速運載 60 至 80 名乘客。該公司希望在陸上飛行中減少或消除音爆的影響，但目前的設計在超過音速 1 的速度上仍然存在限制。
Boom 的首席執行官布雷克·肖爾（Blake Scholl）推廣一種被稱為「馬赫截止」（Mach cutoff）的技術，這依賴於高空飛行條件。他提到：「當飛機在足夠高的高度突破音障時，音爆會在大氣中折射，並向上彎曲而不達到地面。它會在任何人聽到之前進行 U 型轉彎。」 該公司已經吸引了多家主要航空公司，包括美國航空、聯合航空及日本航空的興趣。與此同時，NASA 最近發布了其 X-59 研究飛機的影像，該飛機的設計目標是在 55,000 英尺的高度以 Mach 1.4 的速度飛行，同時在地面上僅產生非常安靜的聲音。
該太空機構目前正在收集社區測試的公眾反饋，以評估人們對飛機減少噪音的反應。
超音速飛行的歷史與未來挑戰
超音速飛行的辯論並不新鮮。1964 年，美國空軍和 FAA 在奧克拉荷馬城啟動了一項為期六個月的研究，即 Bongo II 行動，旨在測量公眾對重複音爆的容忍度。軍用飛機故意飛越該市，產生了數千次音爆。該實驗共收到約 15,000 宗正式投訴及 4,629 宗居民的財產損壞索賠。當時的調查發現，約 40%的居民認為他們的房屋遭受了一些損害。不過，約 73%的人表示他們可以忍受這些幹擾，這一反應可能反映了該市與航空航天產業的緊密聯繫。
這些經歷對聯邦政府在近十年後禁止民用陸上超音速飛行的決定產生了重大影響。 即使更安靜的超音速技術證明成功，價格仍然可能決定市場是否能超越小範圍的旅行者。最後一架商業超音速飛機 Concorde 於 1976 年至 2003 年間運行，將倫敦和紐約之間的旅行時間縮短至約三小時。其大多數航線跨越大西洋，避開了音爆可能造成問題的居住區。然而，這架飛機的高運營成本限制了其吸引力。
2003 年，Concorde 的來回票價約為 US$12,000 (約 HK$93,600)，按通脹計算，今天相當於超過 US$22,100 (約 HK$172,380)。儘管更安靜的技術可能消除最大的監管障礙，製造商仍需要證明商業超音速旅行能夠吸引足夠的顧客，成為可行的業務。