- MQ-4C Triton 與 P-8A Poseidon 實現增強的互操作性。
- 演示顯示未來有人無人系統可協調運作。
- 通用指揮與控制接口使任務指令自動化。
- 新方法縮短信息傳遞時間，提高任務效率。
美國海軍的海上監視架構正朝向更具自主性和網絡化的運作邁進。Northrop Grumman 與 Boeing 已展示 MQ-4C Triton 無人海上監視飛機與 P-8A Poseidon 海上巡邏飛機之間增強的互操作性。有人駕駛的 P-8A 與無人駕駛的 MQ-4C 能夠交換任務信息。這次聯合資助的技術演示顯示了有人駕駛的 P-8A 和無人駕駛的 MQ-4C 如何利用標準化的接口協調任務和共同作業，而無需依賴定製的、特定於平台的連接。
無人與有人系統協調運作
這次演示的重要性超越了單純的飛機連接，預示著未來有人和無人系統可作為協調團隊運行，使指揮官和機組人員能夠更有效地分配任務，同時減少手動協調的需求。
演示的核心是通用指揮與控制接口（UCI），與開放任務系統（OMS）架構協同運作。在實驗室的演示中，P-8A 操作員通過 UCI 格式的消息向模擬的 MQ-4C Triton 發出機器可讀和可執行的任務指令。P-8A 能夠有效地指導 Triton 前往指定區域。一旦任務接收，無人駕駛飛機便自動計劃並執行其過境，根據指定任務使用其傳感器，處理收集的信息，然後將其發現傳回 Poseidon。
這標誌著有人與無人協同作業概念的重要轉變。無需人員手動控制無人任務的每一個元素，飛機可以接收明確的目標並自動執行後續的工作。
新方法提升任務效率
Boeing 表示，這次演示還結合了衞星中繼通訊，以創造更真實的操作環境。任務管理和自主組件通過 OMS 和 UCI 進行通訊，而不是通過定製的點對點接口。“MQ-4C Triton 和 P-8A 是美國海軍海上巡邏和偵察部隊的支柱，提供無與倫比的互補能力，”Northrop Grumman 全球監視部門副總裁兼總經理 Jane Bishop 表示。“這次演示突顯了我們系統的靈活性，我們對行業的持續投資以及我們行業關係的強大。
我們致力於推動先進技術的邊界，確保美國及其盟國的操作人員在面對不斷演變的海上威脅時保持無可匹敵的優勢。”
MQ-4C Triton 和 P-8A Poseidon 設計用於執行互補任務。Triton 是一款高空、長耐力的無人飛機，旨在提供持久的海上情報、監視、偵察和目標鎖定。Northrop Grumman 描述該飛機能在 50,000 英尺以上飛行超過 24 小時，使其能夠在長時間內監視大面積海域。相比之下，P-8A 是一款有人駕駛的多任務海上巡邏飛機，能執行反潛戰、反艦戰、情報、監視和偵察以及搜救任務。
因此，兩者的組合具有操作意義：Triton 可以提供持續的廣域監視，而 P-8A 則可以集中在需要有人駕駛飛機的任務上，包括詳細調查、接觸的追蹤和其他戰術活動。
“這次 Poseidon-Triton 的團隊演示為美國及其盟友解鎖了現實世界的能力和互操作性，”Boeing P-8 計劃副總裁 Tory Peterson 表示。“我們正在投資，以便當前和未來的全球 P-8A 操作員可以在極低風險的情況下擴大其任務的範疇和有效性，透過對現有最先進的海上巡邏和偵察飛機進行逐步增強。”美國海軍已將這兩個平台視為其更廣泛的海上巡邏和偵察部隊系統的一部分。
這種新方法所展示的最大優勢之一是速度。在傳統操作環境中，信息可能需要通過多個人員操作和系統接口，才能將新任務傳達給另一架飛機。基於標準的機器對機器通信可以縮短這一鏈條。在演示中，P-8A 有效地告訴了 Triton 需要前往的位置。然後，Triton 負責與該任務相關的導航、傳感器使用、機上處理和報告。
這將使機組人員能夠更專注於決策，而不是手動協調無人飛機任務的每一步。Boeing 和 Northrop Grumman 表示，UCI 也可以使平台與其他美國或盟友系統進行協作，使用相同的接口。這具有潛在的重要意義，因為現代軍事行動越來越依賴於包含飛機、艦艇、無人系統、傳感器和來自多個組織的指揮與控制節點的網絡。
無人飛機與有人飛機的協同運作意義
這次演示展示了美國海軍在無人飛機與有人飛機協同作業方面的重大進展。通過標準化的接口，無人機能夠自動接收任務並執行，這不僅提高了任務的效率，也使得機組人員能更專注於戰略決策而非手動操作。隨著現代軍事行動日益依賴於多系統協作，這種新方法的成功實施將對未來的海上巡邏和偵察任務產生深遠影響。