- Li-S Energy 的鋰硫電池芯已送交美軍進行獨立測試。
- 鋰硫電池的能量密度接近傳統鋰電池的兩倍。
- 測試有助於滿足無人機及自主系統的軍用需求。
- Li-S Energy 獲得多個監管機構的批准以運輸電池芯。
澳洲電池開發商 Li-S Energy 已將旗下的鋰硫電池芯交付予美國陸軍，進行獨立測試，是該公司技術首次進入美國政府機構。電池芯將由設於馬裏蘭州 Aberdeen Proving Ground 的美軍作戰能力發展司令部 C5ISR 中心負責評估。是次測試有望為該技術打開通往軍事項目的通道，應對日益依賴無人機、自主車輛及其他高耗電無人系統的軍用需求。鋰硫電池被視為傳統鋰電池的輕量化替代方案，Li-S Energy 表示，其電池芯的能量密度正逐步接近傳統鋰電池的兩倍，有望在不增加同等電池重量的前提下，
讓無人平台搭載更多能量。
鋰硫電池的軍用潛力
就軍用無人機及自主系統而言，能量密度的提升可轉化為更長的飛行時間、更遠的作戰距離或更大的載重能力。該公司同時針對峯值功率需求高、功率變化急速的應用場景積極佈局。DEVCOM C5ISR 中心負責美軍平台在通訊、情報、監控、偵察及電力系統等領域的研發工作，對相關電池芯進行評估，有望為無人機、地面機械人、自主平台及單兵裝備等項目提供技術路徑。是次交付的電池芯結合鋰硫化學體系，並採用氮化硼納米管及該公司自研的 Li-Nanomesh 技術，Li-S Energy 表示，相關設計旨在保留鋰硫化學體系的重量優勢之餘，
同時提升整體性能表現。
Li-S Energy 行政總裁 Lee Finniear 表示：「我們交付予 DEVCOM 的鋰硫電池芯正是為這些應用場景而設，能夠提供現代防務平台所需的峯值功率及操作反應速度，同時保留鋰硫化學體系固有的重量及能量密度優勢。」該公司現已在多款無人平台上展開電池測試，當中包括與 Praetorian Aeronautics 合作，為其 Dagger 反無人機攔截器提供電池方案，目標年產量達 10,000 組；MSubs 正就大型無人潛航器測試相關電池，並進行深度達 1,000 米的水壓測試；Kea
Aerospace 則將該技術應用於其高空長滯空太陽能無人機的推進電池組。
運輸與監管批准的重要性
將電池芯運抵美國須取得航空運輸相關監管批准，Li-S Energy 已先後取得澳洲民航安全局、美國管道及危險材料安全管理局，以及美國聯邦航空管理局的批准。鑑於該公司的高能量鋰硫電池芯在國際運輸過程中須按危險品處理，相關批文意義重大。Li-S Energy 亦正推進 UN38.3 測試，公司表示，完成測試後將可按標準危險品分類進行更大批量付運。此外，該公司近期加入 AUKUS 框架，據公司所述，此舉使其可向美國及英國輸出電池芯而無需逐次申請出口許可，有助縮短供應鏈路徑，加快爭取盟國防務客戶。
Lee Finniear 指出，向陸軍交付電池是邁向商業部署的重要一步，將電池芯付運予美國陸軍 DEVCOM C5ISR 中心進行獨立評估，是公司商業化進程的重大進展。該公司亦正與一家主要國際防務承包商合作，為無人系統、單兵裝備及監察技術提供電池方案。是次美軍評估將檢驗鋰硫電池能否同時兼顧能量密度與功率表現，滿足新一代軍用平台的需要。
鋰硫電池技術的商業化進程
Li-S Energy 將鋰硫電池送交美軍測試，顯示其技術在軍事應用上的潛力。隨著無人機和自主系統需求上升，提升能量密度對於延長作戰時間和增強載重能力至關重要。獲得多個監管機構的運輸批准，顯示該公司在商業化進程中已克服重要挑戰。此外，與國際防務承包商的合作，將進一步推動其技術在防務領域的應用，並可能加速市場接受度。