商業航運正面臨一個重大的 2050 年挑戰。航運業負責全球三分之一的温室氣體排放及 90%的全球貿易，根據國際海事組織（IMO）的嚴格要求，該行業必須在未來 25 年內實現淨零排放。目前的綠色替代方案，如氨和氫，面臨著能量密度和基礎設施方面的巨大挑戰。該公司在發送給《有趣工程》的電子郵件中表示：「緊湊型核聚變——清潔、能量密度高且無需燃料供應鏈——在滿足這一要求方面具有獨特優勢。」
最近，在 2026 年 Posidonia 大會上，一個國際聯盟提出了一種替代方案：浮動核聚變。由美國船級社（ABS）和以色列核聚變開發商 nT-Tao 領導的新五方聯盟正式宣佈了 Fusion Power Barge（FusPoB）計劃。這一合資企業是一項可行性研究，旨在於 2032 年左右在水面上推出一個商業核聚變原型。
浮動核聚變技術可能改變商業航運的未來
該聯盟還包括西門子能源、P&P 海洋顧問和法國熱能解決方案專家 TEMISTh。這些公司將共同評估海上船舶的技術、安全、經濟和監管要求。儘管核裂變技術在海軍軍艦中已經使用了數十年，但由於安全問題和嚴格的監管障礙，這一技術在商業航運中的應用受到限制。核聚變技術的特點在於產生的放射性廢物極少，並且消除了核心熔毀的風險。然而，主要挑戰是目前並不存在用於商業船舶上的核聚變反應堆的分類或安全框架。
通過主導這項研究，ABS 旨在建立所需的技術和安全標準，以創造全球首個浮動核聚變設施的監管框架。
提議的設計由 P&P 海洋顧問工程公司設計，圍繞著一艘 71.4 米 DP2 級別的錨處理動力駁船供應船。該駁船將使用兩台 8,000 kWe 的蒸汽發電機，由 nT-Tao 的緊湊型核聚變反應堆驅動。這一反應堆採用脈衝式恆星器配置，允許該單元進行集裝箱化並直接整合到標準船舶尺寸中。該系統設計可生成高達 20 兆瓦的電力，並實現零碳排放。為了推進和操作，該船的設計速度為 14 節，並具有 30 公噸的牽引力，並配備一個可在主反應堆停機時提供高達六小時的備用電源的電池系統，該系統以八節速度運行。
該船設計旨在多角色部署，包括海洋拖曳、海上電力供應和海水淡化。「該船旨在進行多角色部署——海洋拖曳、海上電力供應和提供淡化水——可在電網基礎設施無法覆蓋的地方運作。」電子郵件中強調。如果 2032 年的原型證明可行，浮動核聚變技術的應用可能超越海事運輸。「如果成功，FusPoB 項目將建立全球首個浮動核聚變發電設施的分類和監管框架，並影響到遠端能源獲取、海上基礎設施及全球分散式發電。」
該公司總結道。