電動車的興起正帶來一個新的挑戰，這一挑戰現在才開始浮現出來。在未來幾年中，隨著電池性能的逐漸下降，越來越多的電池將從電動車中被取出。儘管這些電池可能無法提供駕駛者期望的行駛範圍，但許多電池仍保留著大量的原始儲存容量。問題在於，如何處理這日益增長的廢舊電池庫存。最近在加拿大温哥華完成的一個重大項目希望提供解決方案。在宣佈後僅六週，清潔技術公司 Moment Energy 已經啟用了 Megafactory 1，這被譽為全球最大的專門為退役電動車電池提供第二次生命的設施。
Moment Energy 的首席執行官 Edward Chiang 表示：「這是建立支持下一代能源需求所需基礎設施的過程。」該設施將把退役電動車電池轉化為能源儲存系統，支持電網、工廠、醫院和數據中心。
退役電動車電池的再利用將成為未來能源儲存的重要解決方案
退役電動車電池成為機遇的原因在於，近十年來電動車的迅速普及表明，在未來幾年中，數以百萬計的電池組最終將達到其汽車使用壽命的終點。例如，根據一項 2023 年的研究，「到 2030 年，將有 100 萬個電動車電池組退役，2040 年將達到 190 萬個。國際能源機構（IEA）估計，到 2030 年，將有 100 至 120 GWh 的電動車電池退役，這一數量大約相當於當前的年度電池生產量。」
大多數專家討論的是回收這些電池，以回收鋰、鎳和鈷等珍貴材料。然而，一些研究人員和行業專家越來越指出，許多電動車電池在離開道路時仍然有大量的可用壽命。這是因為通常情況下，汽車中的電池必須滿足苛刻的性能要求。因此，駕駛者期望長續航、快速充電和在各種條件下的可靠運行。一旦電池的容量低於這些預期，它可能被更換，即使它仍能儲存和釋放大量電力。這剩餘的容量對於靜態能源儲存應用而言是有價值的。
靜態能源儲存系統與電動車不同，這些系統安裝在建築物旁邊或連接到電網。它們的主要任務是在供應充足時儲存電力，並在需求上升時釋放電力。Moment Energy 團隊表示：「這些第二生命電池系統代表了一種可擴展的、近期的能源儲存短缺解決方案。」然而，挑戰在於規模。每個使用過的電池都有其獨特的歷史。一些電池經歷了數千次充電循環，而另一些則面臨極端温度或高強度使用。
因此，確定哪些電池仍然安全且適合重用需要大量的測試、分類和認證。這些複雜性儘管多年來對該概念的興趣仍然減緩了電池再利用的增長。
Moment Energy 的 Megafactory 1 旨在工業化一個大部分仍然限於小型項目的過程。該設施將接收退役的電動車電池，通過一系列檢查和評估進行再利用，而不是製造新的電池單元。電池將被測試以確定其健康狀況、安全性和剩餘容量。符合性能要求的單元將被整合進商業電池儲能系統中。該設施旨在處理整個工作流程，從電池接收和評估到系統組裝和部署。目前，該設施是全球最大的電池再利用設施，並且是少數幾個在 UL 1974 認證標準下運行的設施之一。
根據項目計劃，温哥華的這一地點將成為全球最大的電池再利用設施，預計到 2030 年容量將達到 1 GWh，並創造 100 多個技術崗位。」Moment Energy 團隊聲稱。
Megafactory 1 也將依賴北美供應鏈，將退役電池保留在本地，而不是將其送往海外處理。該項目的時機意義重大。隨著公用事業公司增加可再生能源項目，能源儲存的需求正在迅速上升，而電力消耗也在增加。數據中心的擴展，包括支持人工智能應用的數據中心，對電力基礎設施施加了額外壓力。因此，能源儲存系統在平衡電力供需方面變得越來越重要。如果像 Megafactory 1 這樣的項目成功，可能會改變電池行業對電池壽命結束的看法。
電池不再直接從車輛轉移到回收設施，而是可以在能源系統中扮演不同的角色多年。再利用有助於降低成本，延長已開採和加工材料的價值，並減輕電池供應鏈的壓力。這也可能在電力需求上升而新的電池製造能力仍然受到壓力的時候，提供更快速的能源儲存部署方式。Moment Energy 團隊指出：「這一擴展解決方案利用現有的電池資源，提供當前至關重要的可靠、實惠的電力。」
然而，重要的挑戰仍然存在。行業仍需有效的方式來評估電池健康，保證安全，並管理來自不同製造商和車型的電池。經濟因素也將決定何時再利用比立即回收更具意義。Megafactory 1 不會立即解決所有這些問題，但隨著退役電動車電池的數量開始增加，它代表了迄今為止最大的一次嘗試，將潛在的廢物問題轉化為能源資產。Chiang 表示：「能源儲存的需求正在加速，退役電動車電池的供應也在增加。
我們展示了正確的技術可以使北美在幾週內重新迴流國內製造，而不是數十年，創造數千個工作崗位和經濟繁榮。」其成功與失敗可能有助於決定電池再利用是否成為一種利基實踐，還是未來能源儲存行業的主要支柱。
項目 規格 電池容量 1 GWh（預計到 2030 年）
